最近幾天，德國大眾汽車公司在美國柴油汽車尾氣排放檢測數(shù)據造假的消息驚動了全世界。一向以世界最高制造水平和質量而聞名的大眾汽車公司，深陷丑聞泥沼。最新消息表明，昨天晚些時候，大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩已經宣布辭職。此前，大眾汽車公司監(jiān)事會召開會議，研究誰來為這起丑聞負責的問題。

當然，最厲害的懲罰還來自于市場。據報道，丑聞曝光兩天來，大眾汽車公司的股價連續(xù)暴跌，兩天均下降近20%，其市值在過去兩天中縮水約250億歐元。并且，受大眾公司牽累，歐洲與美國汽車制造商的股價也劇烈波動，斯托克歐洲600汽車股指數(shù)昨日下跌7.6%，創(chuàng)自2011年8月以來最大單日跌幅。因為市場傳言美國汽車制造商也可能牽涉其中，所以美國汽車制造商股價也受到沖擊，股市開盤，通用汽車股價下跌3%，福特跌4%，菲亞特—克萊斯勒重挫6%。歐洲汽車制造商寶馬、戴姆勒、雷諾等公司股價昨天也均呈下跌態(tài)勢。

不僅如此，因為利用作弊軟件來通過美國尾氣排放檢測，成立78年的德國大眾汽車公司將在美國面臨高達180億美元的政府罰單。此外，丑聞曝光剛剛兩天，美國已有多名律師以大眾汽車公司為被告，向法院提起了至少25項集體訴訟，狀告這家企業(yè)欺騙消費者。據說，安裝排放作弊軟件的大眾公司生產的柴油車在全球市場售出了1100萬輛。大眾柴油車輸入國家，如韓國、澳大利亞和法國等國政府也對此表達關注，相信后續(xù)的政府罰單和集體訴訟的開庭通知書也會等待大眾公司。

依托德國制造業(yè)在全球的競爭優(yōu)勢，并以其強大工業(yè)體系為基礎，特別是其在機械與設備制造、汽車工業(yè)和能源工業(yè)上的優(yōu)勢，德國率先提出了工業(yè)4.0（Industrie 4.0）的概念。所謂工業(yè)4.0，就是用信息技術整合工業(yè)生產，形成新的生產模式和方式，作為工業(yè)4.0標志的“智能工廠”和“智能生產”，是信息技術與自動化技術的高度集成。這一次，大眾公司的確把信息技術“整合”進了汽車制造，但卻是與工業(yè)4.0發(fā)展方向南轅北轍的一次“整合”。

據媒體報道，為達到美國嚴格的環(huán)保標準，大眾公司除了在柴油車上安裝微粒過濾裝置外，通常還會采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣，以消除柴油車尾氣中包含的大量氮氧化物。不過，不間斷地填充尿素溶液，既麻煩又費錢，且處理過程也對汽車性能有影響。于是，大眾公司利用信息技術，通過車主無法自行打開或關閉的軟件，讓噴射系統(tǒng)在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是只在尾氣排放檢測時啟動，以獲得理想的檢測結果。據報道，這些檢測合格的柴油車，在常態(tài)下排放的氮氧化物排放量是美國排放標準的40倍……

有意思的是，中國汽車界的業(yè)內人士就此對媒體表示，大眾公司也曾前致力在中國推廣柴油車，捷達和奧迪的進口柴油車都曾想方設法進入過中國市場，但由于中國柴油油品差且供應量不足等因素，致使這一努力未獲成功。據說，在德國，柴油車占新增乘用車比例已達43%，在1.4—2.0升排量的小轎車中，柴油車比例竟高達61%，而歐洲多數(shù)國家的柴油轎車銷量已超過轎車總銷量的44%。

在中國，柴油車的保有量僅為1%左右。不過，就是在這1%的保有量中，用一位資深汽車分析師的話說“中國本土的柴油車企排放造假更嚴重”，“但中國車企的排放造假你聽說誰受到了懲罰”？