【事件介紹】

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國(guó)服務(wù)消費(fèi)轉(zhuǎn)型

三年前，程維帶著用手機(jī)軟件替代電話叫出租車的想法奔走于各個(gè)投資機(jī)構(gòu)時(shí)，幾乎沒有人覺得拿手機(jī)打車是個(gè)靠譜的主意。

但在此后的三年間，程維所經(jīng)營(yíng)的滴滴出行逐步占領(lǐng)了中國(guó)打車和專車市場(chǎng)的絕大部分份額，并運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)把用車需求和閑置車輛資源進(jìn)行匹配，推出了順風(fēng)車、巴士等服務(wù)，也讓共享經(jīng)濟(jì)的理念和實(shí)踐在中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)中得以推廣。

在這個(gè)過程中，程維的商業(yè)愿景從幫助用戶找到出租車逐步演進(jìn)成為打造一站式出行平臺(tái)，滴滴也愈加受到各路資本的青睞，根據(jù)最近披露的數(shù)據(jù)，滴滴估值已經(jīng)達(dá)到165億美元，投資者也不再局限于那些聚焦互聯(lián)網(wǎng)的投資機(jī)構(gòu)，主權(quán)財(cái)富基金中投也為滴滴注入了資本。

滴滴所取得的成功客觀上得益于中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展和智能手機(jī)在消費(fèi)人群中的迅速普及。中國(guó)本土手機(jī)廠商為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在近一兩年專注于推出千元智能手機(jī)讓更多人加入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代浩蕩的消費(fèi)大軍。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)量已經(jīng)接近9億。“智能手機(jī)的普及正在讓中國(guó)消費(fèi)階層逐步壯大。”波士頓咨詢公司合伙人魏杰鴻說，“盡管經(jīng)濟(jì)增速在放緩，但消費(fèi)卻還保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，而這其中互聯(lián)網(wǎng)的貢獻(xiàn)越來越大。”

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，盡管社會(huì)零售總額受到經(jīng)濟(jì)下行壓力拖累，但今年上半年仍舊保持著10%以上的增速，于此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)零售增速接近40%，占整個(gè)社會(huì)零售規(guī)模已經(jīng)逐漸上升至10%。

“在經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候，對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況好，管理能力又強(qiáng)的市場(chǎng)領(lǐng)先者來說是巨大的機(jī)會(huì)。他們可以用相對(duì)較低成本并購(gòu)那些差一些的企業(yè)，能夠推動(dòng)這種線上線下整合的公司有望成為中國(guó)下一個(gè)阿里巴巴式的企業(yè)。”貝恩合伙人韓微文說。

今年早些時(shí)候，阿里巴巴和京東兩家電商巨頭分別投資蘇寧和永輝兩家傳統(tǒng)線下零售企業(yè)，尋求進(jìn)一步推動(dòng)線上和線下零售和服務(wù)的整合。不光是商品，越來越多的服務(wù)行業(yè)也在通過互聯(lián)網(wǎng)改造消費(fèi)體驗(yàn)，重新培養(yǎng)用戶習(xí)慣，這其中包括出行、餐飲、快遞、外賣、家政、旅游、租房。越來越多的中國(guó)本土初創(chuàng)公司在試圖用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)改造傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)。

全球資本都在驚嘆中國(guó)企業(yè)整合線上線下資源的能力，并看好這一通過對(duì)消費(fèi)行為再造和創(chuàng)造新消費(fèi)場(chǎng)景所帶來的成長(zhǎng)前景，海外各路風(fēng)投以及百度、阿里巴巴和騰訊這三大中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都投入了巨量資金企求在中國(guó)繁榮的O2O市場(chǎng)分一杯羹。“雖然互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不源于中國(guó)，而且到現(xiàn)在也沒有超過美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，但中國(guó)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)讓我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上走在了全球的前面。”清華控股有限公司董事長(zhǎng)徐井宏說。

然而，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)的新消費(fèi)圖景也并不只有繁榮的一面，滴滴出行等初創(chuàng)公司在對(duì)傳統(tǒng)線下消費(fèi)服務(wù)進(jìn)行顛覆性和創(chuàng)造性改造的同時(shí)也在不斷的觸及現(xiàn)有的監(jiān)管紅線。滴滴、優(yōu)步等企業(yè)屢次因其專車業(yè)務(wù)涉嫌非法運(yùn)營(yíng)被國(guó)內(nèi)各個(gè)城市交通管理部門約談，專車司機(jī)也在各個(gè)城市受到到交管部門的處罰。“監(jiān)管部門未必處處為難創(chuàng)新，有些新的商業(yè)模式也確實(shí)存在安全風(fēng)險(xiǎn)。”魏杰鴻說，“但創(chuàng)新永遠(yuǎn)都會(huì)走在監(jiān)管前面，二者之間的摩擦總是會(huì)存在。”

隨著O2O市場(chǎng)的火熱，創(chuàng)業(yè)者和投資人紛至沓來，對(duì)行業(yè)前景的過度樂觀催生了太多相同領(lǐng)域的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，“原來100個(gè)企業(yè)里面只有一個(gè)能成功，盡管現(xiàn)在基數(shù)大了，但成功的企業(yè)數(shù)量未必會(huì)跟著上去。”韓微文說。在徐井宏看來，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域所表現(xiàn)出來的過度狂熱一定程度也說明中國(guó)離真正的市場(chǎng)環(huán)境還有距離，而中國(guó)的企業(yè)家離真正的成熟也還有很長(zhǎng)的路要走。“創(chuàng)業(yè)不應(yīng)該是盲目追趕熱點(diǎn)，而是要有真正的價(jià)值判斷，最后能存活下來的，一定都是那些能夠創(chuàng)造價(jià)值的公司。”徐井宏說。

隨著資本市場(chǎng)的降溫，投資者回歸謹(jǐn)慎，一些O2O初創(chuàng)公司融資陷入瓶頸，資金鏈一旦斷裂后生存堪憂。很多企業(yè)也開始受到投資方對(duì)于燒錢補(bǔ)貼推廣后仍舊難覓盈利模式的責(zé)難。“我常跟我們事業(yè)部的人講，今天我們燒掉的錢未來總有一天要賺回來。”程維說，雖然滴滴一站式出行的理念得到越來越多認(rèn)可和資本的垂青，但自己也希望公司在未來一兩年內(nèi)能在商業(yè)化進(jìn)程方面有所突破。