將罰款數(shù)量當(dāng)考核指標,有幾分公心

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將罰款數(shù)量當(dāng)考核指標,有幾分公心

近日,有安康交管部門的輔警向外爆料稱,其所在單位下達罰款任務(wù)。針對此說法,安康市公安局漢濱分局交警大隊回復(fù)稱,實為按照上級要求的量化考核。

這位輔警的具體爆料信息為:“公安部規(guī)定嚴禁變相給民警下達考核任務(wù),但是交警隊每人每月要罰夠5500,如果沒有完成,就要扣除300元績效工資和480元的加班費,拿到手只有900 元。”

對此說法,安康市公安局漢濱分局交警大隊江南中隊相關(guān)負責(zé)人直叫屈,其稱根本就不存在下罰款任務(wù)的說法,只是大家對量化考核理解有誤。但具體誤在哪,似乎并沒有解釋清楚。比如每人5500元的罰款指標是否真的存在?該負責(zé)人稱,該大隊目前實施的100分制考核,是參照西安地區(qū)交管部門好的經(jīng)驗,且交警執(zhí)法過程中形象、儀表規(guī)范化、街頭緩堵保暢能力等都在考核范圍內(nèi)。但是,即便存在這樣的考核,也并不能證明罰款指標的正當(dāng)性。

事實上,稍稍檢索相關(guān)新聞即可知,交警的罰款量化考核似乎并不是個新鮮事,而是具有一定的普遍性。如早在2008年,就有媒體報道,深圳2007年全年交通違章罰款總計近5億元,以全市機動車保有量100萬輛計,平均每輛車被罰500元,有的任務(wù)完成率甚至高達2940%。有人大代表質(zhì)疑這種考核辦法促使交警罰得越來越多。

交警執(zhí)法,目的是為了確保正當(dāng)?shù)慕煌ㄖ刃蚝桶踩?,而罰款只是手段之一。倘將罰款數(shù)量也當(dāng)作量化考核的目標,盡管初衷上可以理解,但在實際情況中卻很容易將之扭曲為事實上的“以罰款為目的”。于此考核目標下,可罰可不罰,自然會偏向于罰,罰輕罰重,自然會偏向于重罰,這無疑將給執(zhí)法的公平性帶來嚴重的傷害。更大的問題在于,一旦罰款成為交警不得不完成的“任務(wù)”,執(zhí)法本身是否已經(jīng)淪為一種“創(chuàng)收”?

上述負責(zé)人在解釋罰款指標時稱,“績效工資的作用就是獎勤罰懶,獎優(yōu)罰劣。干活、不干活總不可能是一個樣吧?”干多干少當(dāng)然不能一樣,績效工資也確有其必要,但對交警的執(zhí)法考核,并非只能有罰款一項,是否必須將罰款數(shù)量列為考核目標才能體現(xiàn)績效性?具體的罰款額度又是如何確定的?

交警罰款的量化考核受到詬病,同樣還與罰款的去向存疑有很大聯(lián)系。這些年,包括地方人大代表、政協(xié)委員、律師等在內(nèi)的群體,多次對交通罰款的去向提出了質(zhì)疑,并要求負責(zé)部門及時公開。但相關(guān)部門除了回應(yīng),罰款金額“全部都按規(guī)定上繳了”,并無更詳細的公開。這樣一種信息疑云狀態(tài),很難說不進一步強化了相關(guān)方面的罰款沖動,將罰款數(shù)額作為量化指標進行考核或是一種必然選擇。

對交通執(zhí)法部門而言,并非不需要工作考核,但鑒于執(zhí)法工作的嚴肅性和公共性,考核指標的設(shè)立,卻不僅僅只是部門內(nèi)部的事,更牽連著公共利益。就此而言,這些考核目標必須首先要經(jīng)得起公共利益的檢驗。好的考核,理當(dāng)是完善執(zhí)法工作,提升公共權(quán)益的雙贏。置于這一標準下,將執(zhí)法罰款數(shù)量設(shè)定為考核目標,已然難以稱得上是好的考核方式。比如有地方人大代表就指出,對正的指標可以量化考核,但是對于抓違法違章數(shù)這樣的負指標,不能量化考核,不能指標化。

如何制定好的考核方式,考驗的還是執(zhí)法管理部門的智慧與公心。而對于交警罰款指標,公安部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾明確指出,“堅決杜絕給交警下達罰款指標,各地公安交通管理部門要改進執(zhí)法方式,堅持教育與處罰相結(jié)合,擴大教育面,減少罰款處罰量”。事實上,交通罰款數(shù)量與交通執(zhí)法管理的成績并不成正比,甚至一些時候恰恰成反向關(guān)系。于此而言,那些將罰款當(dāng)目的,將罰金當(dāng)成績的考核方式確實該好好清理和叫停了。

責(zé)任編輯:郭浩校對:佘小莉最后修改:
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