英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫早就指出，“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。研究世界500強(qiáng)企業(yè)，這些企業(yè)無一不把全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略作為自己的核心戰(zhàn)略，如沃爾瑪、蘋果、三星、豐田、西門子、阿里巴巴、華為等。在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深入的今天，全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略已成為跨國(guó)公司的頭號(hào)戰(zhàn)略，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理已成為成功企業(yè)的重要標(biāo)志，實(shí)施與不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理已成為我國(guó)企業(yè)的必然選擇。

物流本質(zhì)上是人類社會(huì)的一種實(shí)踐活動(dòng)，普遍存在于物質(zhì)資料的生產(chǎn)、交換、分配和消費(fèi)等各項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)過程中，是以企業(yè)為活動(dòng)基點(diǎn)的。物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的作用，就好比人體中的動(dòng)脈與靜脈，起到了基本的流通與循環(huán)作用，是支撐經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不可或缺的組成部分。但物流作為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)并不是一開始就有的，物流產(chǎn)業(yè)是由于分工的不斷深入以及物流社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展而逐漸形成的一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。吳敬璉提出，分工的深化大大降低了生產(chǎn)產(chǎn)品的制造成本，卻加深了人們之間的相互依賴關(guān)系，交易關(guān)系日益頻繁，交易成本隨之增加，現(xiàn)代物流業(yè)及其應(yīng)用的供應(yīng)鏈管理正是在降低交易成本的迫切要求下應(yīng)運(yùn)而生。20世紀(jì)60年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜魯克就預(yù)言，物流將成為每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一門新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

從物流發(fā)展歷程看，物流思想也經(jīng)歷了持續(xù)變革的過程。有物流學(xué)者曾對(duì)物流思想的演變過程作了總結(jié)：50年代以前強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸效率；50年代強(qiáng)調(diào)物流成本、客戶服務(wù)；60年代強(qiáng)調(diào)綜合外包；70年代強(qiáng)調(diào)運(yùn)作整合、質(zhì)量；80年代強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)表現(xiàn)和運(yùn)作優(yōu)化；90年代強(qiáng)調(diào)客戶關(guān)系和企業(yè)延伸；21世紀(jì)強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合管理。這有一定道理。我們可把供應(yīng)鏈戰(zhàn)略區(qū)分為國(guó)家供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、城市供應(yīng)鏈戰(zhàn)略與企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略四個(gè)層面，在這四大層面戰(zhàn)略中，企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略是基礎(chǔ)，國(guó)家供應(yīng)鏈戰(zhàn)略是根本。

第二，供應(yīng)鏈管理也是一種模式創(chuàng)新，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算支撐下的模式創(chuàng)新。而模式創(chuàng)新在各種創(chuàng)新中，對(duì)傳統(tǒng)模式最具顛覆性和最具沖擊力。近30年來，全球制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)生了革命性的變化，這種變化的核心內(nèi)容是，由于分工的高度發(fā)展和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，也使許多企業(yè)從單純生產(chǎn)或銷售活動(dòng)的組織者演變?yōu)殒湕l的組織者和資源的集成者。供應(yīng)鏈管理的發(fā)展正在改變傳統(tǒng)的商流、物流、信息流與資金流的運(yùn)作模式。如商流中的電商服務(wù)平臺(tái)，物流中的供應(yīng)鏈集成，資金流中的供應(yīng)鏈金融，信息流中的大數(shù)據(jù)等。

第三，供應(yīng)鏈管理也是一種技術(shù)進(jìn)步，包括供應(yīng)鏈可視化、綠色供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)供應(yīng)鏈、智慧供應(yīng)鏈等。目前最前沿的高新技術(shù)都在供應(yīng)鏈中得到了應(yīng)用。

據(jù)美國(guó)物流咨詢公司研究，一個(gè)企業(yè)如果只是簡(jiǎn)單地以第三方替代自營(yíng)物流，借助第三方的規(guī)模效應(yīng)和營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)可節(jié)約成本5%；但如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有物流流程，可節(jié)約物流成本5%-10%；如果通過第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，可取得10%-20%的成本節(jié)約。

總之，如果在全國(guó)推進(jìn)和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，可以極大地改變我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式、城市發(fā)展方式、企業(yè)發(fā)展方式，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)從粗放經(jīng)營(yíng)到集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變作出不可估量的貢獻(xiàn)?？梢源_信，世界因互聯(lián)網(wǎng)而變，世界也因供應(yīng)鏈而變，讓我們?nèi)肀Щヂ?lián)網(wǎng)，也去擁抱供應(yīng)鏈。

（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)）