滇緬公路紀(jì)念碑。

保龍高速公路怒江特大橋。記者 劉建華 攝

滇緬公路，抹不去的記憶，它是中國人民抗擊日本法西斯侵略的“輸血線”、“生命線”；

滇緬公路，抹不去的記憶，它是人類筑路史上的一個奇跡。以老人、婦女和孩子為主的筑路大軍，在9個月時間內(nèi)用手指在云嶺大地上摳出來，“這種精神是全世界任何民族所不及的”；

滇緬公路，抹不去的記憶，它在77年間的不斷“升級”蝶變，承載著云南從抗戰(zhàn)前線轉(zhuǎn)身開放前沿、建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的歷史使命。

7月2日至8日，云南日報報業(yè)集團(tuán)全媒體“重訪滇西抗戰(zhàn)遺址”采訪組從昆明出發(fā)，駛上滇緬公路，一路向西，直達(dá)德宏傣族景頗族自治州畹町口岸，尋找關(guān)于這條路的抗戰(zhàn)記憶和抗戰(zhàn)勝利以來的“升級”軌跡。滇緬公路、320國道、杭瑞高速、大瑞鐵路4條路時常在某一些節(jié)點同臺亮相，展現(xiàn)了歷史的縱深和云南人民乃至中華民族堅韌不拔、永遠(yuǎn)向前的精神。

9個月：20萬人用雙手摳出千里國際公路

走慣了高速公路，再走滇緬公路難免覺得局促、顛簸，但看看沿途景致，讓我們不得不對當(dāng)時的筑路者心生敬佩。滇西地區(qū)山高谷深，滇緬公路或沿山盤繞，或臨江蜿蜒，坐在車?yán)镉袝r都會捏把冷汗，可想而知筑路時的危險。

滇緬公路在龍陵境內(nèi)臨怒江西岸一段有一個叫老虎嘴的地方，公路和一側(cè)的山崖形成虎嘴形狀，虎嘴正對著奔騰的怒江。“虎口”內(nèi)側(cè)的峭壁上還留有筑路工人一錘一錘開鑿的痕跡以及爆破的炮眼，年輕的記者感嘆：“這條路真的像是硬從絕壁中摳出來的。”

這樣艱苦的環(huán)境，那樣落后的條件，當(dāng)時云南人民到底如何修通的這條道路？在位于保山潞江壩服務(wù)區(qū)的云南公路館，我們通過一張張老照片和至今保留的石碾、鉆頭等筑路工具，重溫了這段歷史。

1937年“七七”事變后，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。日本侵略軍為了孤立乃至消滅抗戰(zhàn)力量，封鎖了中國所有的沿海港口以及東部陸路交通干線，最后一條運輸通道滇越鐵路也因越南的淪陷被阻斷，打通中國大后方連接國際的運輸通道成了當(dāng)務(wù)之急。

滇緬公路起于昆明止于緬甸臘戍，全長1146.1公里，云南段全長959.4公里，其中昆明至下關(guān)段已于1935年修通土路；緬甸段186.7公里。經(jīng)與緬英當(dāng)局商定：中國在原來已筑成的昆明至下關(guān)公路的基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)修筑下關(guān)到畹町中國境內(nèi)的路段，全長547.8公里；緬方負(fù)責(zé)修筑臘戍至畹町的緬境段，以一年為限。

1937年底，云南10多個民族共同組成20萬人的筑路大軍，開始修建滇緬公路。

他們自帶口糧和工具，風(fēng)餐露宿，肩挑鋤刨，逢山鑿路，遇水架橋，日夜奮戰(zhàn)。1938年8月31日，經(jīng)過9個月的艱苦奮斗，滇緬公路終于提前竣工通車。與此同時，緬甸境內(nèi)的路段也在預(yù)期內(nèi)完成，使得滇緬公路與臘仰鐵路相連。1938年底，首批軍需物資經(jīng)滇緬公路運入昆明。

這是一條被稱為“用手指刻出來的公路”，筑路難度令人唏噓，工程進(jìn)度讓人驚嘆。

當(dāng)時，云南的青壯年大都到前線參加抗戰(zhàn)，留下的多是婦女、孩子、老人。他們在嚴(yán)重缺乏筑路裝備和技術(shù)支持的情況下，用最原始的工具創(chuàng)造著筑路奇跡：沒有炸藥，就用火燒紅巖石，澆水“爆破”；沒有壓路機(jī)，就用人力拖動大石碾平整路面……他們隨時面臨著危險，在懸崖峭壁施工稍有不慎就會跌入深谷；在巖石下、洞穴內(nèi)棲身，冬天忍受嚴(yán)寒，夏天要抵御瘧疾等傳染病的威脅。

這是一條血肉筑成的道路，它穿越了中國最堅硬的山區(qū)，共翻越6座大山，穿過8處懸崖峭壁、跨過5條大江大河，不少于3000人的筑路工人獻(xiàn)出了生命，其中包括8名工程技術(shù)人員。

滇緬公路的修通震驚了全世界。當(dāng)時的《泰晤士報》稱“只有在中國才能在這樣短的時間內(nèi)做到。”美國駐華大使沿線考察后贊嘆：“這種精神是全世界任何民族所不及的。”

據(jù)記載，從1938年開通至1945年抗戰(zhàn)結(jié)束，從滇緬公路運入中國的戰(zhàn)略物資共約49萬噸，滇緬公路是名副其實的抗戰(zhàn)“輸血線”和“生命線”，為抗日戰(zhàn)爭取得最后勝利作出了卓越貢獻(xiàn)。