“我們擬近期全國推廣，初步擬定１０條類似單向循環(huán)大通道，包括京廣、京滬、滬廣等主要航路，打算利用三五年左右，基本完成對全國民航主要干線航路航線的規(guī)劃調(diào)整，爭取形成‘整體大循環(huán)、局部微循環(huán)’的高空航路航線單向循環(huán)運行網(wǎng)絡(luò)格局。”車進軍說。

（圖片說明：乘客在甘肅敦煌機場準(zhǔn)備乘機）

今春，中國民航空管領(lǐng)域最引人矚目的嘗試，就是“以海上補陸空”，新開通東南沿海海上Ｍ５０３航線。中國東部地區(qū)飛行流量大，空域資源緊張。但東海、臺海、南海等空域資源利用潛力巨大。３、４月間，中國啟用東南沿海海上Ｍ５０３航線，緩解了東南沿海特別是長三角、珠三角兩大最繁忙機場群之間過于繁忙、航班延誤等問題，也為東北亞至東南亞地區(qū)航班運行提供了重要通道，得到國際民航組織、國際航協(xié)及相關(guān)航空公司支持。

（圖片說明：在廈門高崎國際機場，廈航一架波音787飛機在做飛行前的準(zhǔn)備）

中國遼闊的空域使用程度并不平衡。東北、西北甚至中東部地區(qū)部分航路航線流量分布不均，空域資源利用率不高。“對一些類似的繁忙航路航線，我們一方面協(xié)調(diào)軍方爭取新辟一些航線，包括臨時航線，對現(xiàn)有空域結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化；另一方面，將不斷對交通流進行優(yōu)化調(diào)整，使其分布更加均衡，充分利用相對空閑空域。”車進軍說。