（圖片說明：一架客機(jī)在南京祿口國際機(jī)場起飛）

空域資源限制，容易帶來更多航班延誤。歐美主要國家航班正常性基本在８０％以上。最近１０年，中國航班正常性持續(xù)震蕩下行，２００５年在８０％以上，２０１３年７２．８５％，２０１４年只有６８．３７％。“原因很多，航空公司原因占第一位。空域容量原因，２００５年約占２０％，近兩年增至３０％左右。歐美空域原因?qū)桨嗟挠绊戇h(yuǎn)低于我國。”車進(jìn)軍說。

“航班延誤并非全是空管原因，但空管能力嚴(yán)重不足確實(shí)是主要因素之一。”美國聯(lián)邦航空局北京辦公室的牟軍說，空管系統(tǒng)相當(dāng)于整個航空系統(tǒng)的中樞神經(jīng)?？展芟到y(tǒng)發(fā)展直接影響航空系統(tǒng)發(fā)展。“如果空管不強(qiáng)大，那么飛機(jī)越多、機(jī)場越多，天空就越擁堵，航空安全就越難以保障，航班正常性就越差。”

廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司原總裁劉子靜表示，廣州白云機(jī)場第三跑道２月５日投入使用。但由于珠三角地區(qū)空域資源局限性，機(jī)場增加了一條跑道，但只增加１０多架次航班，沒有發(fā)揮預(yù)期的增容作用。

（圖片說明：上海虹橋機(jī)場的電子顯示屏上顯示航班延誤情況）

車進(jìn)軍表示，在現(xiàn)行空域條件下，將主要通過利用好現(xiàn)有空域資源，新辟航路航線增加容量，特別是以單向循環(huán)大通道方式進(jìn)行改造。目前中國主要航路航線運(yùn)行基本實(shí)行東單西雙的雙向運(yùn)行。以單向運(yùn)行方式對主要干線航路進(jìn)行改造，就是對部分利用率較低的空域資源進(jìn)行優(yōu)化整合，對繁忙航路航線分流，形成往返航班單向運(yùn)行。歐洲許多主要繁忙航路都是單向運(yùn)行，美國也有不少案例，效果都很好。

據(jù)介紹，２０１３年底，中國在華北至西南地區(qū)的主要高空航路（京昆航路）進(jìn)行試點(diǎn)，表明這種方法在促進(jìn)運(yùn)行安全、提升運(yùn)行正常性和降低運(yùn)行成本方面較有效。２０１５年４月初，中國在華南至西南、西北方向的主要航路上（廣州－蘭州）實(shí)施，效果很明顯。