(圖片說明:一架客機(jī)在南京祿口國際機(jī)場起飛)
空域資源限制,容易帶來更多航班延誤。歐美主要國家航班正常性基本在80%以上。最近10年,中國航班正常性持續(xù)震蕩下行,2005年在80%以上,2013年72.85%,2014年只有68.37%。“原因很多,航空公司原因占第一位。空域容量原因,2005年約占20%,近兩年增至30%左右。歐美空域原因?qū)桨嗟挠绊戇h(yuǎn)低于我國。”車進(jìn)軍說。
“航班延誤并非全是空管原因,但空管能力嚴(yán)重不足確實(shí)是主要因素之一。”美國聯(lián)邦航空局北京辦公室的牟軍說,空管系統(tǒng)相當(dāng)于整個航空系統(tǒng)的中樞神經(jīng)??展芟到y(tǒng)發(fā)展直接影響航空系統(tǒng)發(fā)展。“如果空管不強(qiáng)大,那么飛機(jī)越多、機(jī)場越多,天空就越擁堵,航空安全就越難以保障,航班正常性就越差。”
廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司原總裁劉子靜表示,廣州白云機(jī)場第三跑道2月5日投入使用。但由于珠三角地區(qū)空域資源局限性,機(jī)場增加了一條跑道,但只增加10多架次航班,沒有發(fā)揮預(yù)期的增容作用。
(圖片說明:上海虹橋機(jī)場的電子顯示屏上顯示航班延誤情況)
車進(jìn)軍表示,在現(xiàn)行空域條件下,將主要通過利用好現(xiàn)有空域資源,新辟航路航線增加容量,特別是以單向循環(huán)大通道方式進(jìn)行改造。目前中國主要航路航線運(yùn)行基本實(shí)行東單西雙的雙向運(yùn)行。以單向運(yùn)行方式對主要干線航路進(jìn)行改造,就是對部分利用率較低的空域資源進(jìn)行優(yōu)化整合,對繁忙航路航線分流,形成往返航班單向運(yùn)行。歐洲許多主要繁忙航路都是單向運(yùn)行,美國也有不少案例,效果都很好。
據(jù)介紹,2013年底,中國在華北至西南地區(qū)的主要高空航路(京昆航路)進(jìn)行試點(diǎn),表明這種方法在促進(jìn)運(yùn)行安全、提升運(yùn)行正常性和降低運(yùn)行成本方面較有效。2015年4月初,中國在華南至西南、西北方向的主要航路上(廣州-蘭州)實(shí)施,效果很明顯。
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