二是在交通領域率先破題，從目前看最具可行性。從日本經驗看，東京都市圈的城鎮(zhèn)化發(fā)展的最大支撐是其快速交通體系，特別是每日運送旅客近４千萬人次的龐大軌道交通網絡系統。專家指出，京津冀的一體化發(fā)展也離不開軌道交通的建設。因此，要統籌交通基礎設施和信息網絡布局，加快建設城市群快速交通網絡和信息網絡，構建布局合理，一體高效、覆蓋城鄉(xiāng)的基礎設施網絡。

（圖片：京津冀海鐵聯合運輸集裝箱班列實現海運與鐵路運輸、公路與鐵路運輸、運輸價格與市場的有效聯接。）

三是部分業(yè)內人士提出，在國家層面應設置專門機構以高位協調。京津冀城市群一體化發(fā)展盡管作為國家戰(zhàn)略，但在現行制度安排下，協調機制只能形成原則性的“共識”，很難有效地推進。只有高位協調才能最大限度地消除地方性行政壁壘。

國家發(fā)展改革委國土開發(fā)與地區(qū)經濟研究所研究員賈若祥等建議，應加快建立京津冀城市群的規(guī)劃銜接機制。京津冀城市群要作為一個整體發(fā)展，就需要在規(guī)劃層面建立相應的銜接機制，從編制規(guī)劃的一開始就能從京津冀城市群發(fā)展的整體考慮?？梢钥紤]將具有規(guī)劃權限的相關部門列為京津冀市長聯席會議的成員部門，各相關部門在編制相關規(guī)劃的時候能夠通過市長聯席會議對相關規(guī)劃進行溝通協商，共同對京津冀城市群發(fā)展出謀劃策。（完）

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