多地停運頻發(fā)原因直指“收入低”

２０１４年，全國發(fā)生多起出租車“不拉活”事件：５月，內(nèi)蒙古包頭固陽縣近百輛出租車停運，希望降低承包費用；１１月，廣東清遠近百輛出租車呼吁重視月租過高和黑車現(xiàn)象；陜西寶雞市近百輛出租車希望降低燃氣費用；１２月，安徽黃山市４家出租車公司的４００余輛出租車希望調(diào)高起步價。

就在幾天前，２０１５年１月４日上午９時許，沈陽數(shù)十臺出租車在渾南新區(qū)奧體中心附近?？烤奂?。就在沈陽出租車空駛的同天上午，浙江東陽市上百輛出租車聚集在市政府廣場門口，整齊停放“休眠”。

縱覽“的哥”反映的問題，大多與燃油費調(diào)整、調(diào)價方案和黑車、“專車”有關(guān)。沈陽一位出租車司機表示，生存壓力太大，“專車”、“黑車”又不斷增多，影響正規(guī)出租車司機群體收入，有關(guān)部門對其管理不力，“本來就賺得少，現(xiàn)在更沒法活。”

沈陽出租車司機李師傅稱，自己花２１萬從公司買了輛中華車，每月交了２０００元“份子錢”后，到手勉強３０００元。同時還要支付各種保險、使用費、維修檢查費，而按規(guī)定６年后車必須報廢時只給６００元返款，全算下來回本都難。

重壓之下，大量出租車司機長時間高強度、超負荷勞動，胃下垂、糖尿病、頸椎腰椎勞損、風濕關(guān)節(jié)炎也成常見職業(yè)病。一位出租車公司管理者坦言，與“駱駝祥子”般的司機相比，出租車公司幾乎沒有任何市場風險，油費、維修、保養(yǎng)等負擔都扔給司機，“只管坐著收‘份子錢’就行”。