多地停運頻發(fā)原因直指“收入低”
2014年,全國發(fā)生多起出租車“不拉活”事件:5月,內(nèi)蒙古包頭固陽縣近百輛出租車停運,希望降低承包費用;11月,廣東清遠近百輛出租車呼吁重視月租過高和黑車現(xiàn)象;陜西寶雞市近百輛出租車希望降低燃氣費用;12月,安徽黃山市4家出租車公司的400余輛出租車希望調(diào)高起步價。
就在幾天前,2015年1月4日上午9時許,沈陽數(shù)十臺出租車在渾南新區(qū)奧體中心附近??烤奂?。就在沈陽出租車空駛的同天上午,浙江東陽市上百輛出租車聚集在市政府廣場門口,整齊停放“休眠”。
縱覽“的哥”反映的問題,大多與燃油費調(diào)整、調(diào)價方案和黑車、“專車”有關(guān)。沈陽一位出租車司機表示,生存壓力太大,“專車”、“黑車”又不斷增多,影響正規(guī)出租車司機群體收入,有關(guān)部門對其管理不力,“本來就賺得少,現(xiàn)在更沒法活。”
沈陽出租車司機李師傅稱,自己花21萬從公司買了輛中華車,每月交了2000元“份子錢”后,到手勉強3000元。同時還要支付各種保險、使用費、維修檢查費,而按規(guī)定6年后車必須報廢時只給600元返款,全算下來回本都難。
重壓之下,大量出租車司機長時間高強度、超負荷勞動,胃下垂、糖尿病、頸椎腰椎勞損、風濕關(guān)節(jié)炎也成常見職業(yè)病。一位出租車公司管理者坦言,與“駱駝祥子”般的司機相比,出租車公司幾乎沒有任何市場風險,油費、維修、保養(yǎng)等負擔都扔給司機,“只管坐著收‘份子錢’就行”。
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