化解
一是曬曬賬目明細(xì)。
收費公路收支情況既然是向社會公布,按說應(yīng)由第三方提出,即使是自曬賬本也得通過審計部門的審核才顯得真實,而自己說自己“虧”,畢竟是一家之言,缺乏權(quán)威性。退一步說,即使是要“曬”,也得將大數(shù)據(jù)細(xì)化。(羅瑞明)
二是改變公路投資和管理模式。
既然各方都不滿意現(xiàn)在的公路投資模式,那么就廢止借貸修路模式,改為不收過路費的財政投資修路,或者允許收取過路費的社會資金投資修路。對于現(xiàn)在虧損嚴(yán)重的收費公路,如果還剩下較長的收費年限,不妨就采取市場化模式拍賣轉(zhuǎn)制,轉(zhuǎn)交社會資本運營。(何勇)
三是公路收費法治化。
收費高速必須駛?cè)敕ㄖ诬壍馈8咚俟肥召M主要依據(jù)《收費公路管理條例》(2004年11月1日起施行)。國務(wù)院決定,從2009年1月實施成品油價格和稅費改革,逐步有序取消政府還貸二級公路收費。這讓《條例》出現(xiàn)諸多不相適應(yīng)的地方。2013年5月,交通運輸部公布了《收費公路管理條例》修正案征求意見。解決高速收費的難題,關(guān)鍵在于修訂《條例》早日進入“高速公路”,在依法治國的時代背景下,可以說是別無選擇的。(完)
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