收費(fèi)公路年度虧損661億,是真的嗎?(3)

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收費(fèi)公路年度虧損661億,是真的嗎?(3)

化解

一是曬曬賬目明細(xì)。

收費(fèi)公路收支情況既然是向社會公布,按說應(yīng)由第三方提出,即使是自曬賬本也得通過審計(jì)部門的審核才顯得真實(shí),而自己說自己“虧”,畢竟是一家之言,缺乏權(quán)威性。退一步說,即使是要“曬”,也得將大數(shù)據(jù)細(xì)化。(羅瑞明)

二是改變公路投資和管理模式。

既然各方都不滿意現(xiàn)在的公路投資模式,那么就廢止借貸修路模式,改為不收過路費(fèi)的財(cái)政投資修路,或者允許收取過路費(fèi)的社會資金投資修路。對于現(xiàn)在虧損嚴(yán)重的收費(fèi)公路,如果還剩下較長的收費(fèi)年限,不妨就采取市場化模式拍賣轉(zhuǎn)制,轉(zhuǎn)交社會資本運(yùn)營。(何勇)

三是公路收費(fèi)法治化。

收費(fèi)高速必須駛?cè)敕ㄖ诬壍馈8咚俟肥召M(fèi)主要依據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》(2004年11月1日起施行)。國務(wù)院決定,從2009年1月實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革,逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)。這讓《條例》出現(xiàn)諸多不相適應(yīng)的地方。2013年5月,交通運(yùn)輸部公布了《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修正案征求意見。解決高速收費(fèi)的難題,關(guān)鍵在于修訂《條例》早日進(jìn)入“高速公路”,在依法治國的時(shí)代背景下,可以說是別無選擇的。(完)

責(zé)任編輯:董潔校對:總編室最后修改:
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