化解

一是曬曬賬目明細(xì)。

收費(fèi)公路收支情況既然是向社會公布，按說應(yīng)由第三方提出，即使是自曬賬本也得通過審計(jì)部門的審核才顯得真實(shí)，而自己說自己“虧”，畢竟是一家之言，缺乏權(quán)威性。退一步說，即使是要“曬”，也得將大數(shù)據(jù)細(xì)化。（羅瑞明）

二是改變公路投資和管理模式。

既然各方都不滿意現(xiàn)在的公路投資模式，那么就廢止借貸修路模式，改為不收過路費(fèi)的財(cái)政投資修路，或者允許收取過路費(fèi)的社會資金投資修路。對于現(xiàn)在虧損嚴(yán)重的收費(fèi)公路，如果還剩下較長的收費(fèi)年限，不妨就采取市場化模式拍賣轉(zhuǎn)制，轉(zhuǎn)交社會資本運(yùn)營。（何勇）

三是公路收費(fèi)法治化。

收費(fèi)高速必須駛?cè)敕ㄖ诬壍馈８咚俟肥召M(fèi)主要依據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》（2004年11月1日起施行）。國務(wù)院決定，從2009年1月實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革，逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)。這讓《條例》出現(xiàn)諸多不相適應(yīng)的地方。2013年5月，交通運(yùn)輸部公布了《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修正案征求意見。解決高速收費(fèi)的難題，關(guān)鍵在于修訂《條例》早日進(jìn)入“高速公路”，在依法治國的時(shí)代背景下，可以說是別無選擇的。（完）