網(wǎng)友們?nèi)缡琴|(zhì)疑

公路收費是一個暴利行業(yè)，滬深兩市A股19家高速公路上市公司中13家公布的2011年年報顯示，平均毛利率達56.08%，而最高的重慶路橋毛利率甚至達到了91.14%。暴利曾超過茅臺的行業(yè)，2013年總體虧損6百多億，究竟是怎么回事？

如果說收費公路這般虧損，為何還一窩蜂拼命地上馬建設收費公路？既然收費公路這樣虧損，是不是該把公路建設向民營資本或向外資開放，讓大家也來體驗下“虧損”呢？讓人好奇的是，收費公路到底是如何虧損的？因此有必要向社會公開虧損明細賬，不能全憑自己說了算。（黃春景）

如果很多收費公路已陷入“建設—無止境收費—永遠還不清債務”的怪圈之中，為何還能“風險總體可控”？老百姓的切身感受是，我們的收費公路“多而貴”，收費站建得多、拆得少，收費期滿依舊超期收費，多年來都是暴利并“虧損”著，確定是一種奇怪奇特的亂象。這種亂象何時是個頭呢？（何勇海）

擔憂

一是延長收費。

按照數(shù)據(jù)分析，收費公路每收取10元通行費，有8.62元用于還債，1.07元用于養(yǎng)護，0.59元用于稅費，1.25元用于管理，其它0.29元?？梢?，債務成本是壓垮收費公路的罪魁禍首，絕大部分收入都被用于還本付息了，陷入了財務黑洞。如此一來，在收費公路沒有解決債務問題之前，很有可能就會不斷延長收費期限，導致取消收費遙遙無期。（江德斌）

二是形成死循環(huán)。

隨著第一批收費公路的集中到期，各地并沒有按照“到期即止”的原則落實，或直接進行延期，或在現(xiàn)有的基礎上改建后重新確定收費期限，于是就形成了“收費不止，造路不止”的循環(huán)。更重要的是，高速公路收費儼然成了地方政府的“錢袋子”，并因之養(yǎng)成了嚴重的路徑依賴，既得利益的尾大不掉，使得要想取消就變得更加困難。