網(wǎng)友們?nèi)缡琴|(zhì)疑

公路收費(fèi)是一個(gè)暴利行業(yè)，滬深兩市A股19家高速公路上市公司中13家公布的2011年年報(bào)顯示，平均毛利率達(dá)56.08%，而最高的重慶路橋毛利率甚至達(dá)到了91.14%。暴利曾超過茅臺(tái)的行業(yè)，2013年總體虧損6百多億，究竟是怎么回事？

如果說收費(fèi)公路這般虧損，為何還一窩蜂拼命地上馬建設(shè)收費(fèi)公路？既然收費(fèi)公路這樣虧損，是不是該把公路建設(shè)向民營資本或向外資開放，讓大家也來體驗(yàn)下“虧損”呢？讓人好奇的是，收費(fèi)公路到底是如何虧損的？因此有必要向社會(huì)公開虧損明細(xì)賬，不能全憑自己說了算。（黃春景）

如果很多收費(fèi)公路已陷入“建設(shè)—無止境收費(fèi)—永遠(yuǎn)還不清債務(wù)”的怪圈之中，為何還能“風(fēng)險(xiǎn)總體可控”？老百姓的切身感受是，我們的收費(fèi)公路“多而貴”，收費(fèi)站建得多、拆得少，收費(fèi)期滿依舊超期收費(fèi)，多年來都是暴利并“虧損”著，確定是一種奇怪奇特的亂象。這種亂象何時(shí)是個(gè)頭呢？（何勇海）

擔(dān)憂

一是延長收費(fèi)。

按照數(shù)據(jù)分析，收費(fèi)公路每收取10元通行費(fèi)，有8.62元用于還債，1.07元用于養(yǎng)護(hù)，0.59元用于稅費(fèi)，1.25元用于管理，其它0.29元?？梢?，債務(wù)成本是壓垮收費(fèi)公路的罪魁禍?zhǔn)祝^大部分收入都被用于還本付息了，陷入了財(cái)務(wù)黑洞。如此一來，在收費(fèi)公路沒有解決債務(wù)問題之前，很有可能就會(huì)不斷延長收費(fèi)期限，導(dǎo)致取消收費(fèi)遙遙無期。（江德斌）

二是形成死循環(huán)。

隨著第一批收費(fèi)公路的集中到期，各地并沒有按照“到期即止”的原則落實(shí)，或直接進(jìn)行延期，或在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上改建后重新確定收費(fèi)期限，于是就形成了“收費(fèi)不止，造路不止”的循環(huán)。更重要的是，高速公路收費(fèi)儼然成了地方政府的“錢袋子”，并因之養(yǎng)成了嚴(yán)重的路徑依賴，既得利益的尾大不掉，使得要想取消就變得更加困難。