網(wǎng)友們?nèi)缡琴|(zhì)疑
公路收費(fèi)是一個(gè)暴利行業(yè),滬深兩市A股19家高速公路上市公司中13家公布的2011年年報(bào)顯示,平均毛利率達(dá)56.08%,而最高的重慶路橋毛利率甚至達(dá)到了91.14%。暴利曾超過茅臺(tái)的行業(yè),2013年總體虧損6百多億,究竟是怎么回事?
如果說收費(fèi)公路這般虧損,為何還一窩蜂拼命地上馬建設(shè)收費(fèi)公路?既然收費(fèi)公路這樣虧損,是不是該把公路建設(shè)向民營資本或向外資開放,讓大家也來體驗(yàn)下“虧損”呢?讓人好奇的是,收費(fèi)公路到底是如何虧損的?因此有必要向社會(huì)公開虧損明細(xì)賬,不能全憑自己說了算。(黃春景)
如果很多收費(fèi)公路已陷入“建設(shè)—無止境收費(fèi)—永遠(yuǎn)還不清債務(wù)”的怪圈之中,為何還能“風(fēng)險(xiǎn)總體可控”?老百姓的切身感受是,我們的收費(fèi)公路“多而貴”,收費(fèi)站建得多、拆得少,收費(fèi)期滿依舊超期收費(fèi),多年來都是暴利并“虧損”著,確定是一種奇怪奇特的亂象。這種亂象何時(shí)是個(gè)頭呢?(何勇海)
擔(dān)憂
一是延長收費(fèi)。
按照數(shù)據(jù)分析,收費(fèi)公路每收取10元通行費(fèi),有8.62元用于還債,1.07元用于養(yǎng)護(hù),0.59元用于稅費(fèi),1.25元用于管理,其它0.29元??梢?,債務(wù)成本是壓垮收費(fèi)公路的罪魁禍?zhǔn)祝^大部分收入都被用于還本付息了,陷入了財(cái)務(wù)黑洞。如此一來,在收費(fèi)公路沒有解決債務(wù)問題之前,很有可能就會(huì)不斷延長收費(fèi)期限,導(dǎo)致取消收費(fèi)遙遙無期。(江德斌)
二是形成死循環(huán)。
隨著第一批收費(fèi)公路的集中到期,各地并沒有按照“到期即止”的原則落實(shí),或直接進(jìn)行延期,或在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上改建后重新確定收費(fèi)期限,于是就形成了“收費(fèi)不止,造路不止”的循環(huán)。更重要的是,高速公路收費(fèi)儼然成了地方政府的“錢袋子”,并因之養(yǎng)成了嚴(yán)重的路徑依賴,既得利益的尾大不掉,使得要想取消就變得更加困難。
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