在被稱為“史上最長的火車票預(yù)售期”消息傳出之后，不少網(wǎng)友在各類社交網(wǎng)站支招，推出“購票攻略”。其中第一條就是多“占票”，不確定行程的，買下相近幾天的車票，待確定日期之后，再退掉多余車票。為了規(guī)避較高的退票費(fèi)，一些人還想出“先改簽再退票”的辦法，可以將退票費(fèi)從20%降至5%，以減少損失。“延長預(yù)售期”、“提前15天退票免費(fèi)”、“先改簽再退票”，有進(jìn)一步加劇“占票”行為的風(fēng)險(xiǎn)——只要將多訂的票改簽至15天之后再退，就可以全額退票。對此，是否需要預(yù)設(shè)辦法進(jìn)行“接招”？

“占票”行為也是“一票難求”鬧的，且在游戲規(guī)則之下，似乎無可厚非，但卻是麻煩的制造者，因?yàn)槟愕?ldquo;高招”，很可能就是別人的“損招”。就鐵路運(yùn)輸部門，大量的“占票”、“退票”行為——2013年春運(yùn)第2天，廣州南站的退票排隊(duì)竟然比買票的還長，無端加大企業(yè)成本，甚至造成運(yùn)力浪費(fèi)。與此同時(shí)，“占票”行為導(dǎo)致信息失真，影響運(yùn)力安排。對其他沒日沒夜守在電腦前不停刷屏搶票的旅客來說，因?yàn)槟悴⒎菍?shí)際需要的“占票”行為，制造了市場混亂，導(dǎo)致?lián)屬徑箲]、成本增加、利益受損，則屬不厚道，缺乏公德心。在你不停地玩“占票”、“改簽”、“退票”游戲之時(shí)，有沒想過那些在售票大廳漏夜排隊(duì)等待一張退票的進(jìn)城務(wù)工人員？

破解鐵路客運(yùn)“一票難求”，需要多方合力。實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)、東西部經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展；破除戶籍壁壘，讓流動(dòng)人口“留得住”；完善鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高運(yùn)輸能力；鐵路部門內(nèi)部挖潛，從機(jī)制中要效率等等都是題中應(yīng)有之義，作為旅客，是否也有一份責(zé)任呢？至少可以做到多支持，少“添亂”。

退改簽新規(guī)提升車票資源利用率

可以預(yù)料，在實(shí)行退改簽新規(guī)后，票源流動(dòng)速度會(huì)加快，這將有利于讓一些手里有余票的人盡快釋放車票。如果你曾有在開車前兩天“撿漏”別人退票的經(jīng)歷，便不難理解這項(xiàng)新規(guī)的好處——它實(shí)質(zhì)上提升了大家買到心儀的車票的概率。尤其在春運(yùn)期間，購票者將比往年更有可能“撿漏”或臨時(shí)更換更好的車票。

與此同時(shí)，退改簽新規(guī)將在一定程度上增加票販子囤票的壓力。通常而言，普通乘客很少在開車前48小時(shí)突然變更出行計(jì)劃，但一些“黃牛黨”為了利益可能會(huì)“捂票”，或者直至開車前幾個(gè)小時(shí)還在尋找“買家”。按照新的退改簽規(guī)定，開車前48小時(shí)內(nèi)“不辦理票面日期次日及以后的改簽”，這將迫使那些囤票者為減少損失而盡快釋放票源——對普通購票者來說，這就意味著“撿漏”機(jī)會(huì)。

此外，“開車之后，仍可改簽當(dāng)日其他車次”，對一些因故未能及時(shí)趕上火車的乘客，也是一個(gè)利好消息。盡管這一規(guī)定在春運(yùn)等高峰期可能效果不明顯，但平日將不會(huì)再出現(xiàn)“趕到車站車已開走，其他車次有空位我卻不能改簽”的情況。

當(dāng)然，任何規(guī)則都難以做到盡善盡美，但鐵路部門與時(shí)俱進(jìn)對購票、退票、改簽等制度進(jìn)行調(diào)整，提升車票資源利用率的努力值得點(diǎn)贊。至于退改簽新規(guī)是否會(huì)讓票販子找到新的倒票方式、是否會(huì)導(dǎo)致新問題，都有待時(shí)間檢驗(yàn)。這就要求鐵路部門在運(yùn)行新規(guī)則時(shí)注意收集情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)打好制度“補(bǔ)丁”。