受電池技術(shù)制約，新能源汽車產(chǎn)品目前還存在成本倒掛的問題。新能源汽車電池成本目前還比較高，電動汽車難以實現(xiàn)量產(chǎn)，導(dǎo)致投放市場的新能源汽車產(chǎn)品相對價格較高，制約了電動汽車的市場推廣。

據(jù)了解，目前新能源汽車動力電池在整車成本中占比高達３０％，且只要電池容量低于８０％便不能再被用在新能源汽車上。動力電池的梯次利用，雖然從理論上看完全可行，但在實際操作層面上，阻礙依然很多。

今年９月，國務(wù)院副總理馬凱到天津調(diào)研時指出，我國動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了積極進展，但同國際先進水平相比還有一定差距，還不能很好滿足新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的需要，行業(yè)發(fā)展還存在散亂現(xiàn)象。

比亞迪新能源汽車市場總監(jiān)王璦琿表示，現(xiàn)在各地新能源汽車推廣進程較為緩慢，很大程度上是受充電難的制約。之前，充電設(shè)施的用地不在城市用地規(guī)劃里面，充電設(shè)施建設(shè)因為沒有土地而進展緩慢。隨著新政策的出臺新能源汽車充電被列入城市規(guī)劃，比亞迪推出了高效、節(jié)能的立體充電場，利于比亞迪新能源汽車的市場推廣。

豐田汽車的一位工作人員告訴記者說，雖然豐田積極致力于在中國普及推廣混合動力汽車，但總體而言，豐田混合汽車在中國的銷量不盡人意，其主要制約因素還是充電配套設(shè)施的不完善。最新數(shù)據(jù)顯示，截至２０１４年９月底，豐田混合動力車的全球累計銷量已經(jīng)突破７００萬輛，達到７０５萬輛。

徐長明表示，從我國目前新能源汽車的市場推廣結(jié)構(gòu)來看，與計劃的推廣結(jié)構(gòu)存在較大差距，在寄予厚望的私人領(lǐng)域推廣新能源汽車存在較大難度。據(jù)介紹，目前私人領(lǐng)域的新能源汽車推廣數(shù)量只占全國示范推廣新能源汽車總量的１６％左右，而公共服務(wù)領(lǐng)域約占８４％。由此可見，充電配套是否完善和便利直接影響著新能源汽車的推廣。由于公共交通運輸領(lǐng)域存在線路固定、充電和維修都較為方便的優(yōu)勢，所以這一領(lǐng)域推廣新能源汽車進程明顯快于私人用車領(lǐng)域。