世界無車日，要“作秀”更要做事

不過，一個無法忽略的事實是，類似的作秀，從來都不缺失。猶記得三月最后一個星期六的“地球一小時”，其同樣是為了倡導(dǎo)節(jié)約用電，在那日的20：30－21：30期間，很多城市相約拉閘關(guān)燈一小時，畢竟，少用電就能少燒煤，少燒煤就能少排放一些二氧化碳，少排碳就能更好地應(yīng)對氣候變化。這和當(dāng)前的世界無車日一樣，都是為了更好地呵護我們的環(huán)境。不過，這些活動最大的成效，不是真的做出了多大的貢獻，而是其在潛移默化中體現(xiàn)了一種共識——讓低碳成為一種生活習(xí)慣。

不過，即便有世界無車日的宣傳，為何那么多人仍然不選擇低碳出行的方式呢？原因也不難解釋，那就是公共設(shè)施與公共交通并沒有及時跟上。想騎個自行車上班吧，但多少城市的自行車道沒有被汽車借道？想乘公交車吧，人擠人的情況實在難以接受，有時候堵車也堵得心煩，且堵車了也只能干等而無法繞行；坐地鐵吧，或許是一個相對較好的選擇，但在高峰期，那“擠”人的架勢，還是會讓很多人望而生畏。在這樣的境況下，公眾選擇自己開車出行，也是完全可以理解的。

因而，無車日的存在，其最大的價值，仍然是讓城市獲得一次喘息的機會，讓低碳生活的方式更加深入人心。而為了讓這能更早地從夢想照進現(xiàn)實，顯然不能完全依靠公眾的道德自覺?？梢哉f，無車日同樣是對各大城市的一種勉力，意味著這些城市應(yīng)該下更大的力氣、更加科學(xué)地規(guī)范和完善城市的公交體系、解決公共交通擁擠不堪的現(xiàn)實問題，也只有掃除這“最后一公里”的障礙，“無車日”才具備從夢想照進現(xiàn)實的基礎(chǔ)。簡而言之，社會需要無車日這樣的作秀，更需要政府部門加大公共投入這樣的“做事”，公眾才會愿意選擇綠色的出行方式。

【啟示與思考】

“無車日”倡導(dǎo)綠色出行需要全社會的共同參與。公務(wù)用車帶頭積極垂范和努力執(zhí)行，私家車積極響應(yīng)緊密配合，公共交通在措施與服務(wù)方面多想法子，多動腦子，多出點子，體現(xiàn)更多的可操作性，具有落實力，那么就會出現(xiàn)合力效應(yīng)，

全社會擰成一股繩，大家萬眾一心，那么在“無車日”當(dāng)天，真正的綠色出行完全可以實現(xiàn)。

給愛車放個假吧，哪怕是體驗一天的路暢天藍也值得，當(dāng)然，“無車日”絕不是少開一天車的問題，而是通過這種形式，加深每位公民對低碳環(huán)保出行的認識和思考，其實，無車日，少開一天車很容易，少開一個禮拜的車很難，少開一個月的車難上加難，城市不可能沒有車，但也只能有適量的車，否則不但城市承受不了，環(huán)境也承受不了。“無車日”絕不是少開一天或者幾天車的問題，而是通過這種形式，刺激我們的環(huán)保理念和思想，客觀上給我們提供了一種延伸思考的契機。

再好的內(nèi)容也必須借助一定的形式表現(xiàn)出來，好的形式總是特別有利于深化和推動內(nèi)容的有效延展，“公交周及無車日活動”，也許在效果上不那么盡如人意，但是，通過這樣的活動，總會或多或少地發(fā)生改變，是思考的契機，也是行為的改變。堅持得多了，通過思考催生的改變力就會出現(xiàn)。

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