【案例】“無車日”變“擁堵日”背后當反思(4)

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【案例】“無車日”變“擁堵日”背后當反思(4)

世界無車日,要“作秀”更要做事

不過,一個無法忽略的事實是,類似的作秀,從來都不缺失。猶記得三月最后一個星期六的“地球一小時”,其同樣是為了倡導節(jié)約用電,在那日的20:30-21:30期間,很多城市相約拉閘關燈一小時,畢竟,少用電就能少燒煤,少燒煤就能少排放一些二氧化碳,少排碳就能更好地應對氣候變化。這和當前的世界無車日一樣,都是為了更好地呵護我們的環(huán)境。不過,這些活動最大的成效,不是真的做出了多大的貢獻,而是其在潛移默化中體現(xiàn)了一種共識——讓低碳成為一種生活習慣。

不過,即便有世界無車日的宣傳,為何那么多人仍然不選擇低碳出行的方式呢?原因也不難解釋,那就是公共設施與公共交通并沒有及時跟上。想騎個自行車上班吧,但多少城市的自行車道沒有被汽車借道?想乘公交車吧,人擠人的情況實在難以接受,有時候堵車也堵得心煩,且堵車了也只能干等而無法繞行;坐地鐵吧,或許是一個相對較好的選擇,但在高峰期,那“擠”人的架勢,還是會讓很多人望而生畏。在這樣的境況下,公眾選擇自己開車出行,也是完全可以理解的。

因而,無車日的存在,其最大的價值,仍然是讓城市獲得一次喘息的機會,讓低碳生活的方式更加深入人心。而為了讓這能更早地從夢想照進現(xiàn)實,顯然不能完全依靠公眾的道德自覺??梢哉f,無車日同樣是對各大城市的一種勉力,意味著這些城市應該下更大的力氣、更加科學地規(guī)范和完善城市的公交體系、解決公共交通擁擠不堪的現(xiàn)實問題,也只有掃除這“最后一公里”的障礙,“無車日”才具備從夢想照進現(xiàn)實的基礎。簡而言之,社會需要無車日這樣的作秀,更需要政府部門加大公共投入這樣的“做事”,公眾才會愿意選擇綠色的出行方式。

【啟示與思考】

“無車日”倡導綠色出行需要全社會的共同參與。公務用車帶頭積極垂范和努力執(zhí)行,私家車積極響應緊密配合,公共交通在措施與服務方面多想法子,多動腦子,多出點子,體現(xiàn)更多的可操作性,具有落實力,那么就會出現(xiàn)合力效應,

全社會擰成一股繩,大家萬眾一心,那么在“無車日”當天,真正的綠色出行完全可以實現(xiàn)。

給愛車放個假吧,哪怕是體驗一天的路暢天藍也值得,當然,“無車日”絕不是少開一天車的問題,而是通過這種形式,加深每位公民對低碳環(huán)保出行的認識和思考,其實,無車日,少開一天車很容易,少開一個禮拜的車很難,少開一個月的車難上加難,城市不可能沒有車,但也只能有適量的車,否則不但城市承受不了,環(huán)境也承受不了。“無車日”絕不是少開一天或者幾天車的問題,而是通過這種形式,刺激我們的環(huán)保理念和思想,客觀上給我們提供了一種延伸思考的契機。

再好的內容也必須借助一定的形式表現(xiàn)出來,好的形式總是特別有利于深化和推動內容的有效延展,“公交周及無車日活動”,也許在效果上不那么盡如人意,但是,通過這樣的活動,總會或多或少地發(fā)生改變,是思考的契機,也是行為的改變。堅持得多了,通過思考催生的改變力就會出現(xiàn)。

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