我國(guó)人均汽車(chē)保有量大約為0.1。既10個(gè)人，擁有1輛車(chē)。這一比例，在國(guó)際上的排名，在100名開(kāi)外。而那些發(fā)起“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)的歐美國(guó)家，他們的汽車(chē)保有量早就超過(guò)了0.5，平均下來(lái)，3個(gè)人擁有2輛車(chē)或“人手一車(chē)”的現(xiàn)象非常普遍。筆者認(rèn)為，在汽車(chē)數(shù)量未達(dá)到一定比例之前，開(kāi)車(chē)仍然具有優(yōu)越感，同時(shí)還有無(wú)可替代的方便性和舒適性。

再者，公共交通整體服務(wù)質(zhì)量的落后性，讓所有開(kāi)上車(chē)的人都再也不想有乘坐公交或地鐵的想法了。開(kāi)車(chē)堵在路上，至少比在地鐵里和公交車(chē)?yán)飻D成照片要舒適的多，而且，堵車(chē)遲到是可以說(shuō)得過(guò)去的理由。尤其是當(dāng)“世界無(wú)車(chē)日”的到來(lái)，可能會(huì)意味著將有更多的人去乘坐公交車(chē)或地鐵，勢(shì)必會(huì)更擠，如此情況下，還不如選擇開(kāi)車(chē)。

最后還有一個(gè)直接原因，在“無(wú)車(chē)日”當(dāng)天，今年少了許多“秀”，也幾乎沒(méi)見(jiàn)到什么“惠利活動(dòng)”。這里的“秀”，一方面，是政府是沒(méi)有停駛公務(wù)車(chē)，官員也沒(méi)有選擇去創(chuàng)造一個(gè)“地鐵偶遇”的機(jī)會(huì)；另一方面，交通部門(mén)或公交公司也并沒(méi)有發(fā)起什么“免票活動(dòng)”或“半價(jià)活動(dòng)”。連這樣的“秀”都沒(méi)有，老百姓自然也不想去“秀”。

有兩個(gè)邏輯要分清，一是，“世界無(wú)車(chē)日”本就與堵不堵車(chē)沒(méi)有任何關(guān)系；二是，“世界無(wú)車(chē)日”擁堵與公民素質(zhì)也沒(méi)有多少直接關(guān)系，在中國(guó)汽車(chē)保有量仍然有很大潛力的當(dāng)下，一味的否認(rèn)汽車(chē)文明是有失理智的，城市管理者更不應(yīng)該把堵車(chē)的怨氣全撒到“百姓不環(huán)保”上面。

需要追問(wèn)的是，我們的城市管理者，真就拿堵車(chē)一點(diǎn)辦法也沒(méi)有嗎？不堵車(chē)應(yīng)該成為一種常態(tài)，每一位生活在城市中的市民，也都不想在“世界無(wú)車(chē)日”這一天享受不堵車(chē)的生活。城市治堵，關(guān)乎城市建設(shè)和城市管理的方方面面，如果城市道路規(guī)劃不盡合理、交通秩序混亂，則即便是天天都是“無(wú)車(chē)日”，都有可能面臨大堵車(chē)。

“世界無(wú)車(chē)日”沒(méi)有強(qiáng)制性，它只是在宣傳一種新的出行與生活理念。但是，各個(gè)城市對(duì)于交通的管理，卻不能持續(xù)觀望下去。在堵車(chē)這一世界性難題上，城市的管理者們真就應(yīng)該好好學(xué)習(xí)一下倫敦、東京等密度不比北上廣小但不怎么堵車(chē)的城市。

“無(wú)車(chē)日”綠色出行，應(yīng)先打造“綠色通道”

應(yīng)看到，以綠色出行為基調(diào)的“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，這幾年形式越來(lái)越新穎、內(nèi)涵越來(lái)越豐富。不過(guò)，要讓綠色出行成為生活新常態(tài)，不能僅僅滿(mǎn)足于節(jié)日“提醒”和湊熱鬧體驗(yàn)，更在于環(huán)保意識(shí)的升華以及公共設(shè)施的強(qiáng)力支撐。

城市化進(jìn)程中，人車(chē)擁堵的矛盾日益顯現(xiàn)，汽車(chē)噪聲、尾氣排放等“城市病”不斷困擾著我們。“能走不騎，能騎不坐，能坐不開(kāi)”，盡管這樣的出行理念已逐步內(nèi)化于心，但人們?cè)谶x擇步行、乘坐公交、騎自行車(chē)等方式時(shí)，卻常常陷入“有心無(wú)力”的尷尬中：一則時(shí)間成本太高，二則出行障礙太多，最終只能無(wú)奈地開(kāi)車(chē)出行。顯而易見(jiàn)，缺乏暢通、有序、快捷的公共交通體系支撐，僅憑個(gè)人的自覺(jué)和“犧牲”，綠色出行是難以為繼的。

不必諱言，這幾年在城市建設(shè)中，“汽車(chē)本位”意識(shí)占據(jù)主導(dǎo)地位，往往偏重于機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬闊無(wú)比、豪華氣派，而對(duì)自行車(chē)道、人行道的規(guī)劃建設(shè)則被忽略，或越修越窄，或干脆取消。再往深里看，公交專(zhuān)用道、自行車(chē)道、人行道要么是為了因需而建地“應(yīng)景”，根本沒(méi)有考慮合理性和實(shí)用性；要么常常被人為擠占，或停滿(mǎn)車(chē)輛，或擺滿(mǎn)攤點(diǎn)……

綠色出行常態(tài)化，關(guān)鍵要為“行”出一片天掃清“攔路虎”。只有把“以人為本”的理念和“無(wú)障礙設(shè)計(jì)”滲透到公共交通設(shè)施建設(shè)和管理中，更加公平地考慮各階層的切身感受和需求，才能讓老百姓以最低的成本去主動(dòng)選擇綠色出行。在這方面，城市應(yīng)該大有文章可做。比如，如何讓道路空間的分配更有利于行人和自行車(chē)，并將“路權(quán)”保障到位；又如，在實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略時(shí)，如何讓老百姓換乘更方便、出行更便利，使“效率、效能、效益”同步提升；再如，公共自行車(chē)如何真正解決老百姓“最后一公里”的問(wèn)題等。

回到“無(wú)車(chē)日”的本義，并非絕對(duì)意義上的“天下無(wú)車(chē)”，而是要喚醒對(duì)資源、環(huán)境、擁堵問(wèn)題的普遍關(guān)注，通過(guò)持之以恒地提升交通功能、優(yōu)化交通管理，著力打造綠色出行的“無(wú)障礙”體系。說(shuō)到底，只有把“無(wú)車(chē)日”提出的出行難題逐一化解了，真正的“無(wú)車(chē)日”才能從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，而且離我們也并不遙遠(yuǎn)。