生物能源重點(diǎn)開發(fā)非糧類

由于生物燃油與現(xiàn)有的化石燃油有著很強(qiáng)的親和性，混拌到化石燃油中不用改造發(fā)動(dòng)機(jī)就可以使用，所以開發(fā)利用生物燃油受到世界各國的高度重視。日本在２００２年制定了《生物能源戰(zhàn)略》，決定從生物質(zhì)發(fā)電供熱以及提煉燃油兩個(gè)方面開發(fā)利用生物能源。

當(dāng)前世界上的主要生物燃料乙醇是采用玉米等糧食為主要原料生產(chǎn)的，但這種方式存在爭議，不少專家學(xué)者擔(dān)心這種發(fā)展方式會(huì)影響到糧食安全。為此，日本決定將生物能源的研發(fā)重點(diǎn)放在研發(fā)非糧食類的，以廢棄纖維素材料為原料的第二代生物燃料乙醇和以微藻類為原料的第三代生物燃料碳化氫方面。

筑波大學(xué)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，微藻類生物中含有大量的碳化氫，干燥后微藻類中的碳化氫含量可達(dá)２０％到３０％。使用城市居民生活下水和農(nóng)業(yè)廢水就可以繁殖微藻類物質(zhì)，在繁殖過程中還能吸收大量的二氧化碳，減少溫室氣體。利用一公頃休耕水田大約可以生產(chǎn)出７０００升碳化氫。

日本微藻類生物燃料的研究開發(fā)已經(jīng)取得重大成果，利用微藻類生產(chǎn)的生物燃油今年７月已經(jīng)開始在日本的公交車上試用。該生物燃油是從可以在河流或水田中大量快速繁殖的一種叫做梭微子的微藻類生物中提取的。

這種新型生物燃油還有望作為航空燃料使用，東京大學(xué)、日本航空、全日空等有關(guān)方面已成立了“下一代航空燃料研究會(huì)”，加快生物燃油的研究利用步伐，爭取到２０２０年將生物燃油在航空中的比例提高到１０％左右。

由于這種生物燃油還處于試驗(yàn)階段，目前的成本很高，２０１３年的每升成本需要５００多日元，大大高于從石油中提煉的航空燃油和汽油。不過，筑波大學(xué)渡邊信教授說，２０２０年前后，這種生物燃油的成本有望降低至２００日元左右，如果對(duì)提取碳化氫的微藻類進(jìn)行綜合開發(fā)，具有商業(yè)化開發(fā)利用的價(jià)值。

據(jù)日本《能源白皮書》發(fā)表的數(shù)據(jù)，截至２０１２年６月底，日本全國的生物質(zhì)發(fā)電裝機(jī)容量為２３０萬千瓦時(shí)。此后，由于實(shí)施了新能源電力固定價(jià)格收購制度，生物質(zhì)發(fā)電也出現(xiàn)了快速增長勢頭。從２０１２年７月到２０１４年２月底，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省認(rèn)定的新增生物發(fā)電裝機(jī)容量為８７．４萬千瓦。

日本富士經(jīng)濟(jì)咨詢公司發(fā)布的調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２０１０年度日本的生物燃料市場快速增長，規(guī)模達(dá)到１２１８億日元，比上年度增加了７０％，預(yù)計(jì)２０１５年將達(dá)到１７６６億日元。該公司認(rèn)為，隨著生物燃料技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)成本的下降，對(duì)環(huán)保問題的關(guān)注增強(qiáng)，可再生的生物燃料在能源消費(fèi)中的比例將有較大提高。（完）

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