風(fēng)力發(fā)電發(fā)展滯后

日本的風(fēng)力發(fā)電事業(yè)起步較晚，發(fā)展速度也比較緩慢，截至２０１２年底，日本全國的風(fēng)電總裝機容量只有２６１萬千瓦時，約為中國的三十分之一。

由于相對其他新能源的開發(fā)利用，風(fēng)力發(fā)電成本較低，在許多適合建設(shè)風(fēng)電的地區(qū)，其綜合成本幾乎等同于煤電，從中長期來看具有很好的發(fā)展前景，特別是在風(fēng)力大的海面上建立大型風(fēng)力發(fā)電設(shè)施效果更佳。在核電事業(yè)嚴(yán)重受挫，電力供應(yīng)不足的情況下，日本決定加快風(fēng)電技術(shù)的研發(fā)和利用步伐。

在福島核電站發(fā)生特大事故后，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省決定在福島縣近海建設(shè)浮體式海上風(fēng)力發(fā)電站實證研究項目，作為災(zāi)后重建的第一個項目，并逐步將其建設(shè)成為全球規(guī)模最大的浮體式海上風(fēng)力發(fā)電站。最終的發(fā)電容量為１００萬千瓦時，相當(dāng)于１個核電機組的發(fā)電量，并可增加４０００左右的就業(yè)崗位。

新風(fēng)力發(fā)電站采用浮體式，發(fā)電風(fēng)車不著床于海底，而漂浮在吹著穩(wěn)定強風(fēng)的近海海面上。去年１１月，該海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備開始投入運行。隨后，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省成立了專家委員會，著手制定提高海上風(fēng)電補貼的方案。日本媒體認(rèn)為，這是日本將大力發(fā)展海上風(fēng)電的信號，日本期望這項實驗的成功能夠在海洋風(fēng)力發(fā)電技術(shù)開發(fā)方面占得先機，帶動陸地和海上風(fēng)力發(fā)電的普及，將風(fēng)能打造成繼太陽能之后的又一大綠色能源支柱。

全球風(fēng)能理事會指出，日本的風(fēng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度大大落后于中國和美國，但日本擁有漫長的海岸線，廣闊的海洋專屬經(jīng)濟區(qū)，風(fēng)力發(fā)電前景廣闊，潛力巨大。日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng)指出，只要開辟出３公里見方的海域，就能投建１００座７０００千瓦級的風(fēng)車，其發(fā)電量與一座大型火電站或中型核電站相當(dāng)。日本風(fēng)電協(xié)會估計，日本擁有１４４吉瓦陸上風(fēng)能、６０８吉瓦海上風(fēng)能的發(fā)電潛力，而眼下僅有２．７吉瓦的風(fēng)電裝機量。全球風(fēng)能理事會也認(rèn)為，日本的風(fēng)能潛力，尤其是海上風(fēng)能極其可觀，是有待開發(fā)的能源寶庫。

為擺脫風(fēng)力發(fā)電滯后的局面，日本政府已經(jīng)組織有關(guān)技術(shù)專家積極開發(fā)適合各種不同環(huán)境和風(fēng)力狀況的風(fēng)車等發(fā)電機組，采用高質(zhì)量的碳素復(fù)合纖維生產(chǎn)大型風(fēng)輪葉片，液壓式驅(qū)動系統(tǒng)等新技術(shù)，并將重點放在開發(fā)單組發(fā)電能力為８０００千瓦時的大型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)上。

由于風(fēng)力變化對供電的影響較大，發(fā)電穩(wěn)定性的難題有待解決，日本的風(fēng)能開發(fā)利用與先進國家相比還有一段路要走。