徐長明表示，新車銷售本身的利潤空間正在被不斷壓縮，在銷售之后的環(huán)節(jié)上尋求更大利潤成為大勢所趨，這包括售后服務(wù)、改裝、精品裝飾、保險、信貸、上牌。

同時，應(yīng)建立多種形式有機(jī)統(tǒng)一的營銷體系，挖掘客戶的終身價值。汽車消費(fèi)的主力市場越來越往中西部、往二三線城市轉(zhuǎn)移。不過，盡管這些消費(fèi)總量很大，但每個地方的市場本身并不夠大，北京一個城市盡管限購一年仍要消費(fèi)５０多萬輛，三線城市二百萬以下的人口平均汽車銷售量在兩萬輛以下。

這就要求汽車零售商需要在中西部地區(qū)廣泛布點(diǎn)。單點(diǎn)投資不能再像大城市一樣上億元投入，但是可以建設(shè)綜合展場，開展多種經(jīng)營，分散投資風(fēng)險。

專家表示在當(dāng)前環(huán)境下，重視和充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的作用已經(jīng)變得越來越重要。作為汽車消費(fèi)主體的“８５后“群體每天有大量時間使用手機(jī)移動終端，汽車廠商開展互聯(lián)網(wǎng)營銷已經(jīng)越來越普遍，不少廠商在新媒體上投入的比例比傳統(tǒng)媒體已經(jīng)大很多了。

盡管如此，汽車廠商對于互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)對汽車行業(yè)影響仍存在估計不足的問題。事實上，將４Ｓ店的主要業(yè)務(wù)分解可以比較清晰的發(fā)展電商對汽車商業(yè)的影響。４Ｓ業(yè)務(wù)主要包括了新車銷售、三包維修、備件銷售、消費(fèi)信貸、保險索賠、二手車收售、融資租賃、精品改裝、延保等。整體上說，汽車價值鏈這么高，不可能實現(xiàn)電子銷售的，但這些業(yè)務(wù)幾乎沒有一樣不能被電子商務(wù)所替代。

徐長明提醒，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下需要有危機(jī)意識和轉(zhuǎn)型意識，積極迎接市場變化的挑戰(zhàn)。

把握互聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇推動全產(chǎn)業(yè)鏈電子化

針對互聯(lián)網(wǎng)時代對汽車消費(fèi)的影響變革，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁、徐長明、傅連學(xué)等專家認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)著重關(guān)注以下三方面內(nèi)容：

一是汽車業(yè)電商化已是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然趨勢，必須把握住早期機(jī)遇。侯雁說，汽車業(yè)的電商化不但是必須要做的，而且是需要汽車行業(yè)企業(yè)盡快做的。當(dāng)前是互聯(lián)網(wǎng)時代，如果互聯(lián)網(wǎng)時代不用互聯(lián)網(wǎng)工具就會失去客戶。汽車終歸是要銷售給客戶，電商是戰(zhàn)略，無論中間媒介如何變化，客戶才是汽車行業(yè)的根本。