飛機上吸煙，有多嚴重？

尼古丁會讓飛行員視力下降

“航空公司是明令禁止航班上吸煙的。”成都本地一家航空公司資深空乘人員表示，飛機在高空飛行時機外空氣稀薄，而客艙內是相對密封的，吸煙嚴重污染客艙環(huán)境，影響飛機內設備的正常運行，甚至容易發(fā)生火情，所以必須禁止吸煙。煙草中的尼古丁是一種中樞神經毒麻劑，它會使飛行員全身血管收縮，視力下降。不但如此，當飛機在萬米高空飛行時，任何特殊情況導致的后果都是地面的3~4倍甚至更大，例如旅客偷偷在廁所吸煙，由于怕被乘務員發(fā)現，急忙將煙頭扔進垃圾箱，未完全熄滅的煙頭就很有可能引發(fā)火情，后果將不堪設想。

機長同意乘客吸煙的霸氣由何而來

無論是在飛機經停太原時要求重新安檢，還是滯留北京南苑機場討要說法，這些舉動既是捍衛(wèi)自身權利，也是在捍衛(wèi)民航安全。與這部分乘客形成明顯反差的是中聯航的機組人員，在太原機場時不主動制止吸煙者，不按警察建議重新安檢，而且機長竟稱“只要我同意，他們就能抽”。如此漠視相關法律法規(guī)和民航安全，令人深為憂慮。

據統計，八成機上火災是由乘客在廁所吸煙引起。因而，我國早就在民用飛機上禁煙，各國國際航班上也禁止吸煙。從我國以往情況來看，飛機上的吸煙者有的被行政處罰，有的則偷偷抽煙逃脫了處罰，說明目前航班管理存在漏洞。尤其是這次發(fā)生的“航班抽煙”事件暴露了不少民航安全漏洞。

《民用航空法》規(guī)定，禁止旅客隨身攜帶危險品乘坐民用航空器。但我們看到，在這起事件中多人把火柴帶上了航班。成都雙流國際機場安檢處負責人表示，火柴屬于安檢較難檢出的物品，這說明火柴已經成為威脅航班安全的一大隱患。很多人想知道，機場方面是否認真安檢？在科技發(fā)達的今天，安檢對火柴真的一點辦法都沒有？

根據民航安全保衛(wèi)相關規(guī)則，現在所有飛機航班全部禁煙，即便是在艙門外，也絕對不允許吸煙。然而在這趟航班上，既有乘客在機艙內廁所吸煙，飛機經停太原時又有乘客在舷梯上抽煙，飛機不遠處就是加油車，相當危險。按理說，應讓所有乘客重新安檢以杜絕安全隱患，但“機組人員說不用了。”可見，該航班機組人員缺乏安全意識又是一大安全漏洞。

按理說，對于多人抽煙這一違法違規(guī)問題，應該在飛機抵達北京南苑機場后依據《航空安全保衛(wèi)條例》進行處罰，而吸煙的乘客領取行李離開了機場，未見其受到任何處罰。顯然，這也是一種安全漏洞，因為相關法規(guī)淪為擺設，等于是縱容吸煙者威脅民航安全。

機長與船長一樣，是航班安全第一責任人，應該對航班上吸煙行為承擔最大管理責任，然而，該航班機長卻說出“只要我同意，他們就能抽”，這說明航班上機長的權力不受法律法規(guī)約束。如果是管理嚴格的民航公司，不應該出現這樣的機組人員；如果民航部門監(jiān)管到位，也不會出現“航班抽煙”事件。所以，中聯航和監(jiān)管部門更應該反思這一事件。

飛機上吸煙，機長可以說了算？

禁運的火柴能順利帶入飛機、乘客在機內吸煙也不見制止，問急了，就搬出“我的飛機我做主”的強蠻邏輯。誰能想到，在“失聯”陰霾仍未散去的今天，民航承運公司竟然如此囂張傲慢？客運安全，竟能如此兒戲？

早在1988年，當時中國民航總局就規(guī)定在其注冊的民用飛機上都須禁煙，并在明顯的位置懸掛提示標志。國際民航組織153個成員代表曾在1992年開會決定：各國航空公司必須在1996年7月1日前禁止旅客在國際航班上吸煙。中國也于1993年7月1日開始在國際航班上實行禁煙。在飛機上抽煙和飛機停在地面在加油過程中抽煙，是非常危險的行為，按理說，空警等可根據行為嚴重程度決定對其處以拘留、罰款、帶下飛機、重新安檢、或拒絕其登機等處罰。這不僅是保障乘客的安全，也是保障機組及司乘人員安全的需要。畢竟，機長也不是奧特曼，不可能等危險來臨再力挽狂瀾。