飛機(jī)上吸煙，有多嚴(yán)重？

尼古丁會(huì)讓飛行員視力下降

“航空公司是明令禁止航班上吸煙的。”成都本地一家航空公司資深空乘人員表示，飛機(jī)在高空飛行時(shí)機(jī)外空氣稀薄，而客艙內(nèi)是相對(duì)密封的，吸煙嚴(yán)重污染客艙環(huán)境，影響飛機(jī)內(nèi)設(shè)備的正常運(yùn)行，甚至容易發(fā)生火情，所以必須禁止吸煙。煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會(huì)使飛行員全身血管收縮，視力下降。不但如此，當(dāng)飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，任何特殊情況導(dǎo)致的后果都是地面的3~4倍甚至更大，例如旅客偷偷在廁所吸煙，由于怕被乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)，急忙將煙頭扔進(jìn)垃圾箱，未完全熄滅的煙頭就很有可能引發(fā)火情，后果將不堪設(shè)想。

機(jī)長(zhǎng)同意乘客吸煙的霸氣由何而來(lái)

無(wú)論是在飛機(jī)經(jīng)停太原時(shí)要求重新安檢，還是滯留北京南苑機(jī)場(chǎng)討要說(shuō)法，這些舉動(dòng)既是捍衛(wèi)自身權(quán)利，也是在捍衛(wèi)民航安全。與這部分乘客形成明顯反差的是中聯(lián)航的機(jī)組人員，在太原機(jī)場(chǎng)時(shí)不主動(dòng)制止吸煙者，不按警察建議重新安檢，而且機(jī)長(zhǎng)竟稱“只要我同意，他們就能抽”。如此漠視相關(guān)法律法規(guī)和民航安全，令人深為憂慮。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，八成機(jī)上火災(zāi)是由乘客在廁所吸煙引起。因而，我國(guó)早就在民用飛機(jī)上禁煙，各國(guó)國(guó)際航班上也禁止吸煙。從我國(guó)以往情況來(lái)看，飛機(jī)上的吸煙者有的被行政處罰，有的則偷偷抽煙逃脫了處罰，說(shuō)明目前航班管理存在漏洞。尤其是這次發(fā)生的“航班抽煙”事件暴露了不少民航安全漏洞。

《民用航空法》規(guī)定，禁止旅客隨身攜帶危險(xiǎn)品乘坐民用航空器。但我們看到，在這起事件中多人把火柴帶上了航班。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)安檢處負(fù)責(zé)人表示，火柴屬于安檢較難檢出的物品，這說(shuō)明火柴已經(jīng)成為威脅航班安全的一大隱患。很多人想知道，機(jī)場(chǎng)方面是否認(rèn)真安檢？在科技發(fā)達(dá)的今天，安檢對(duì)火柴真的一點(diǎn)辦法都沒(méi)有？

根據(jù)民航安全保衛(wèi)相關(guān)規(guī)則，現(xiàn)在所有飛機(jī)航班全部禁煙，即便是在艙門(mén)外，也絕對(duì)不允許吸煙。然而在這趟航班上，既有乘客在機(jī)艙內(nèi)廁所吸煙，飛機(jī)經(jīng)停太原時(shí)又有乘客在舷梯上抽煙，飛機(jī)不遠(yuǎn)處就是加油車，相當(dāng)危險(xiǎn)。按理說(shuō)，應(yīng)讓所有乘客重新安檢以杜絕安全隱患，但“機(jī)組人員說(shuō)不用了。”可見(jiàn)，該航班機(jī)組人員缺乏安全意識(shí)又是一大安全漏洞。

按理說(shuō)，對(duì)于多人抽煙這一違法違規(guī)問(wèn)題，應(yīng)該在飛機(jī)抵達(dá)北京南苑機(jī)場(chǎng)后依據(jù)《航空安全保衛(wèi)條例》進(jìn)行處罰，而吸煙的乘客領(lǐng)取行李離開(kāi)了機(jī)場(chǎng)，未見(jiàn)其受到任何處罰。顯然，這也是一種安全漏洞，因?yàn)橄嚓P(guān)法規(guī)淪為擺設(shè)，等于是縱容吸煙者威脅民航安全。

機(jī)長(zhǎng)與船長(zhǎng)一樣，是航班安全第一責(zé)任人，應(yīng)該對(duì)航班上吸煙行為承擔(dān)最大管理責(zé)任，然而，該航班機(jī)長(zhǎng)卻說(shuō)出“只要我同意，他們就能抽”，這說(shuō)明航班上機(jī)長(zhǎng)的權(quán)力不受法律法規(guī)約束。如果是管理嚴(yán)格的民航公司，不應(yīng)該出現(xiàn)這樣的機(jī)組人員；如果民航部門(mén)監(jiān)管到位，也不會(huì)出現(xiàn)“航班抽煙”事件。所以，中聯(lián)航和監(jiān)管部門(mén)更應(yīng)該反思這一事件。

飛機(jī)上吸煙，機(jī)長(zhǎng)可以說(shuō)了算？

禁運(yùn)的火柴能順利帶入飛機(jī)、乘客在機(jī)內(nèi)吸煙也不見(jiàn)制止，問(wèn)急了，就搬出“我的飛機(jī)我做主”的強(qiáng)蠻邏輯。誰(shuí)能想到，在“失聯(lián)”陰霾仍未散去的今天，民航承運(yùn)公司竟然如此囂張傲慢？客運(yùn)安全，竟能如此兒戲？

早在1988年，當(dāng)時(shí)中國(guó)民航總局就規(guī)定在其注冊(cè)的民用飛機(jī)上都須禁煙，并在明顯的位置懸掛提示標(biāo)志。國(guó)際民航組織153個(gè)成員代表曾在1992年開(kāi)會(huì)決定：各國(guó)航空公司必須在1996年7月1日前禁止旅客在國(guó)際航班上吸煙。中國(guó)也于1993年7月1日開(kāi)始在國(guó)際航班上實(shí)行禁煙。在飛機(jī)上抽煙和飛機(jī)停在地面在加油過(guò)程中抽煙，是非常危險(xiǎn)的行為，按理說(shuō)，空警等可根據(jù)行為嚴(yán)重程度決定對(duì)其處以拘留、罰款、帶下飛機(jī)、重新安檢、或拒絕其登機(jī)等處罰。這不僅是保障乘客的安全，也是保障機(jī)組及司乘人員安全的需要。畢竟，機(jī)長(zhǎng)也不是奧特曼，不可能等危險(xiǎn)來(lái)臨再力挽狂瀾。