【案例】國(guó)航“選座費(fèi)”,是服務(wù)創(chuàng)新還是“變相漲價(jià)”?(3)

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【案例】國(guó)航“選座費(fèi)”,是服務(wù)創(chuàng)新還是“變相漲價(jià)”?(3)

國(guó)航600元選座費(fèi)未出格 監(jiān)管不應(yīng)輕易干預(yù)

在關(guān)于航班選座費(fèi)的爭(zhēng)議中,有一些來自業(yè)內(nèi)的意見令人遺憾。比如,呼吁監(jiān)管部門出來干預(yù),比如,要求召開聽證會(huì)以判斷是非。

該不該推出航班選座費(fèi),首先要看是否合規(guī)。盡管今年6月國(guó)航推出100元航班選座費(fèi)的試水之舉在輿論和監(jiān)管部門的壓力下夭折,但航空公司是否可以自行出臺(tái)相關(guān)收費(fèi)措施,并無規(guī)定。從法無禁止即可行的角度講,只要不違規(guī),航空公司就擁有推出類似收費(fèi)服務(wù)的自由裁量權(quán)。價(jià)格策略,本來就是企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)權(quán)的一部分。至于其價(jià)格策略是否合理,無須我們?cè)u(píng)判,市場(chǎng)會(huì)給出最合理的評(píng)判,并迫使企業(yè)做出調(diào)整或選擇延續(xù)。

該不該推出航班選座費(fèi),還要看是否違背了等價(jià)和自愿交換的市場(chǎng)原則。就民用商業(yè)航班的特點(diǎn)來說,對(duì)不同座位實(shí)施不同價(jià)格策略本就是常態(tài),這正是頭等艙與經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格懸殊的原因所在。根據(jù)經(jīng)濟(jì)艙的不同舒適度采取差異價(jià)格,盡管一定會(huì)有消費(fèi)者不滿,卻并沒有逾越其價(jià)格體系框架。此外,由于采取自愿原則,因此不屬于強(qiáng)制收費(fèi),對(duì)其新增收費(fèi)不滿的乘客,有權(quán)不交易。

消費(fèi)者對(duì)航班選座費(fèi)的非議十分正常,以最小的成本獲得最好的服務(wù),是最基本的消費(fèi)心理訴求。更何況,包括國(guó)航在內(nèi)的航空公司因?yàn)樽陨淼姆?wù)水平和服務(wù)效率,一直飽受批評(píng)。長(zhǎng)期以來航空公司與消費(fèi)者之間形成的不信任關(guān)系,自然會(huì)讓消費(fèi)者在評(píng)判其價(jià)格策略時(shí)帶上“惡猜”情緒。盡管如此,推出航班選座費(fèi)并未出格。事實(shí)上,類似收取選座費(fèi)、優(yōu)先訂餐費(fèi)之舉,在國(guó)內(nèi)外航班已不鮮見。

在關(guān)于航班選座費(fèi)的爭(zhēng)議中,有一些來自業(yè)內(nèi)的意見令人遺憾。比如,呼吁監(jiān)管部門出來干預(yù),比如,要求召開聽證會(huì)以判斷是非。實(shí)際上,已有無數(shù)事例表明,監(jiān)管不應(yīng)輕易干預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的方方面面,事實(shí)上也管不好。至于聽證建議,也不可行。聽證程序只能在涉及廣泛公眾利益的價(jià)格項(xiàng)目時(shí)啟動(dòng),盡管航空已逐漸成為大眾出行的日常選項(xiàng),但在航班選座費(fèi)不是強(qiáng)制收費(fèi)項(xiàng)目的情況下,啟動(dòng)聽證程序有濫用之嫌,不僅成本高,還會(huì)對(duì)企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)造成威脅。

當(dāng)然,收取航班選座費(fèi),也意味著對(duì)航空公司的服務(wù)提出了更高要求。乘客多付的錢理應(yīng)體現(xiàn)為更高水平的服務(wù),這也是等價(jià)交換的市場(chǎng)原則所決定的。如果僅僅憑借航班座位的擺放而差異化收費(fèi),那么這種收費(fèi)就不能美其名曰增值服務(wù)。

航班選座費(fèi)爭(zhēng)議,折射的是航空公司與消費(fèi)者之間還沒有建立起對(duì)等的、相互信任的市場(chǎng)關(guān)系。彌合其間的鴻溝,作為相對(duì)優(yōu)勢(shì)的一方,航空公司不僅要在收費(fèi)上動(dòng)腦子,更要在服務(wù)上動(dòng)腦子。否則,收費(fèi)項(xiàng)目再合理,也難免陷入動(dòng)輒得咎的尷尬。

航空“選座費(fèi)”的前提是增值服務(wù)自主化

自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),企業(yè)與消費(fèi)者都有相互選擇的自由權(quán),航空公司推出“選座費(fèi)”,只要沒有壟斷損害消費(fèi)者利益,其實(shí)未嘗不可。有自信的航空公司,甚至可以理直氣壯地漲價(jià),以實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。但問題是,在公眾質(zhì)疑是變相漲價(jià)之后,又搬出“國(guó)際慣例”這一老套的說辭,確實(shí)有點(diǎn)令人惡心。

航空機(jī)票定價(jià)的“國(guó)際慣例”,就是“菜單式”增值服務(wù),讓消費(fèi)者明明白白,一張機(jī)票可含哪些服務(wù)項(xiàng)目,每種服務(wù)項(xiàng)目的價(jià)格,都標(biāo)注得清清楚楚,消費(fèi)者甚至可以對(duì)這些服務(wù)項(xiàng)目自主選擇,可以選擇某項(xiàng),也可以不選某項(xiàng)。而中國(guó)的機(jī)票,則是兩眼一抹黑,不透明,消費(fèi)者不僅不知道每項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格,甚至連應(yīng)該享受的服務(wù)享受沒有都搞不清楚。

將增值服務(wù)的選擇權(quán)交給消費(fèi)者之后,飛機(jī)成本、燃油成本、人工成本就成為了國(guó)外航空公司經(jīng)營(yíng)成本最核心的三部分。所以也就有了廉價(jià)航空模式,為了降低人工,飛機(jī)上的服務(wù)員,不一定是美女,甚至完全可以沒有服務(wù)員;各家航空公司致力于管理,以降低單位里程的運(yùn)價(jià)成本,歐洲瑞安航空公司的客英里票價(jià)可以比其它航空低40%,美國(guó)西南航空公司僅在相同機(jī)型的座位布局上增加10%就確立價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)的機(jī)票價(jià)格,正因?yàn)椴煌该?,所以常被拿來比較,飽受詬病。中國(guó)民航在客運(yùn)量和貨運(yùn)量占不到全球份額10%的情況下,卻賺了全球航空業(yè)60%的利潤(rùn)。從單位里程的票價(jià)比較,中國(guó)單位里程機(jī)票價(jià)格是美國(guó)的4倍;如果引入一張機(jī)票的平均價(jià)占人均年收入的比例,則中國(guó)消費(fèi)者所購(gòu)買的單位飛行里程服務(wù)的相對(duì)價(jià)格水平是美國(guó)消費(fèi)者的32倍。

“您乘坐飛機(jī)時(shí)最關(guān)心什么”,除了安全之外,超過8成的消費(fèi)者在買機(jī)票時(shí)首先考慮的就是價(jià)格因素。正因?yàn)槿绱?,?guó)外的航空公司就特別注意在價(jià)格上做文章,“價(jià)格戰(zhàn)”經(jīng)常硝煙四起,激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓不主動(dòng)降價(jià)者只會(huì)被動(dòng)挨打。而我國(guó)的航空公司,由于種種原因,雖然玩出了五花八門的機(jī)票打折游戲,但在基準(zhǔn)價(jià)格方面,各航空公司卻幾乎“一致”的令人奇怪,沒看到過真正的價(jià)格戰(zhàn)。

堡壘不從內(nèi)部崩潰,就會(huì)從外部崩潰。正因?yàn)橹袊?guó)航空長(zhǎng)期“霸道”的高價(jià),給了高鐵巨大的發(fā)展空間,航空不得不與高鐵來一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn),我國(guó)已經(jīng)開始出現(xiàn)機(jī)票比高鐵票便宜的個(gè)別現(xiàn)象了。在這種背景下,別說“選座費(fèi)”,就是更多的各種“費(fèi)用”,航空公司盡管推出吧,消費(fèi)者自會(huì)用腳來投票的。只是我國(guó)目前大多數(shù)航空公司,都還以國(guó)資為背景,虧了終究還是全體人民倒霉。

其實(shí),在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境里,“國(guó)際慣例”本身就是一個(gè)“偽命題”,一來有形式與實(shí)質(zhì)的國(guó)際差別,二來“國(guó)際”本來就是一個(gè)邊界模糊的詞。激烈自由地競(jìng)爭(zhēng),消費(fèi)者根本不擔(dān)心個(gè)別企業(yè)的漲價(jià)行為,因?yàn)樗麄冇械氖沁x擇權(quán)。在我國(guó),不僅僅是航空公司推出“選座費(fèi)”,那些一漲價(jià)就遭到質(zhì)疑的行業(yè)、領(lǐng)域、企業(yè),實(shí)際上都存在市場(chǎng)化不夠充分的問題。

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責(zé)任編輯:蔡暢校對(duì):總編室最后修改:
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