舒適的空調車將接棒“履新”

據了解，從7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，開行旅客列車總數達到2447對，其中超過一半為動車組列車。以2194次列車為例，鄭州到溫州單程硬座票價86.5元，硬臥票價181.5元，軟臥票價320.5元。但換成空調車之后，單程硬座票價翻番，為177.5元，硬臥315.5元，軟臥497.5元。

而隨著綠皮車的“退役”、票價的調整，5.5元鄭州到開封、5.5元鄭州到新鄉(xiāng)的票價，也將成為永遠的歷史。記者隨機采訪了幾位旅客，大家看法不一。大多數旅客認為列車更換為空調車后，出行將會更舒適、安全，多花點錢也值。有些外出務工的、年齡大的旅客認為，票價上漲會增加出行成本，還是比較懷念綠皮車時代。

“退役”后的綠皮車，該如何處理呢?“設備老化，條件簡陋，這列綠皮車已經到了‘退役’的時候，可能會被廠家回收處理。”陳有會說。

那么，春運期間還會出現嗎?“綠皮車應該是徹底退了，以后春運加車，應該不會再用綠皮車。”

綠皮車見證了中國鐵路的發(fā)展，對于它的“退役”，尚德巖和他的同事們還是有點舍不得。尚德巖告訴記者，綠皮車告別歷史舞臺，是現在社會發(fā)展進步的必然選擇，新的型號的列車啟用后，目前的現狀將大大改善，使乘客更加感覺出行的舒適和方便。

“我們將站好最后一班崗，服務好各位旅客，將旅客安全地送到目的地。”尚德巖說，“下次再見面，我們在紅皮車上見!”

懷念遠去的綠皮車，不要糾結于票價

長期以來，“綠皮車”因票價便宜，頗受低收入者青睞。“綠皮車”曾是中國鐵路客運的主力，深綠色的車身、低廉的票價，給不少人留下了深刻的印象。“綠皮車”價格便宜，是低收入者出行的首選。所以，在票價安排上，同樣區(qū)間的“綠皮車”和“紅皮車”的差價在一倍左右，這也是許多人不愿意讓便宜的“綠皮車”被淘汰的原因。

對于綠皮車的退役，大家觀點各有不同，有人將綠皮車與低端票價聯系起來，認為鐵路部門取消綠皮車，實質是車票的變相漲價，筆者不認同這種觀點。誠然，價格低廉的確是綠皮車的優(yōu)勢，但隨著人們生活質量的不斷提高，和健康意識的不斷增強，票價已不再時出行時的首要因素，人們更看重時間、價格、安全性、舒適性等因素的最佳組合。

相對于“綠皮車”，“紅皮車”有很大的優(yōu)越性，首先是安全性、舒適度增強了。“綠皮車”是上世紀70年代由我國自行制造的旅客列車，車內沒有空調只有風扇，最高時速120公里。而且大部分“綠皮車”服務設施老化，夏季，車廂成了“悶罐”；冬天車廂里無論怎么燒溫度也是上不來。另外，硬邦邦的座位也讓人感到不舒服。而“紅皮車”有空調，冬暖夏涼；“紅皮車”即使是硬座也有柔軟的座墊；有的“紅皮車”里還有小液晶電視，能給旅客帶來娛樂；“紅皮車”性能好，車上睡覺也安穩(wěn)。

其次是速度提高了，例如溫州開往鄭州全程1496公里，綠皮車需要運行24小時06分鐘，紅色空調車運行時間則為23小時10分鐘，全程的行車時間縮短了1個小時左右。隨著火車行駛速度的加快，坐火車所需時間減少，就可以節(jié)省更多的時間去做別的事情。

綠皮車被空調普快、新空調特快、動車組等速度更高，安全性更強，舒適度更好的高等級列車取代，這是時代發(fā)展的必然趨勢。落后的東西就要被淘汰，面對新技術，新設備，我們應該接受和享用，而不要過分地糾結于價格的變化。