【百姓心聲】

【事件介紹】

中國鐵路跨局運(yùn)行綠皮車時(shí)代終結(jié)

6月30日12時(shí)30分，伴隨著一陣嘶鳴，列車開始啟動(dòng)。鄭州鐵路局最后一趟跨局綠皮車——擔(dān)負(fù)“使命”僅僅半年時(shí)間的鄭州至溫州2194次列車，踏上全程24小時(shí)06分的“告別之旅”。

最后一次“享受”返鄉(xiāng)之旅

12時(shí)20分，乘客開始依次驗(yàn)票上車，記者登上列車，車廂里擠滿了人，盡管車窗打開十多公分的空隙，但是還是令記者感覺悶熱，身上已經(jīng)開始出汗。

來自安徽阜陽的王軍和幾名老鄉(xiāng)，在鄭州忙完木工活，趁著還未接新活的空兒，決定先回趟老家。

“我們回家都是坐這樣的車。”王軍告訴記者，他們出門打工不是圖享受，都是隨意選擇價(jià)格便宜的綠皮車，從鄭州到阜陽的車票價(jià)格才16.5元。“便宜得很。”王軍說。

在臥鋪車廂，記者見到了鄭州市二七區(qū)的劉秋菊。她告訴記者，她自己在鄭州火車站開了一個(gè)小商品批發(fā)的商鋪，由于生意上的關(guān)系，她和愛人經(jīng)常在鄭州和溫州之間來回跑。

談起對綠皮車的感受，她說，由于選擇的是帶有空調(diào)車輛的臥鋪，相較硬座車廂舒適了很多，也就是一天一夜的時(shí)間，對于她們這樣的自由職業(yè)者來說，行車慢些還是比較好些。“如果選擇深夜抵達(dá)，還要另外找賓館住，這樣在車上睡一夜，感覺很好。”

綠皮車，承載一代人的記憶

列車長尚德巖告訴記者，他從參加工作開始就在綠皮車上，現(xiàn)在已經(jīng)8年時(shí)間了。原定載員是1000多名乘客，春運(yùn)時(shí)，能夠達(dá)到3000人。

看著臉頰汗水直流的記者，尚德巖也擦了一下臉上的汗水，笑著對記者說：“今天還不算最熱，有時(shí)候，車廂最高氣溫能達(dá)到將近60℃，那才叫洗免費(fèi)的桑拿呢。”

記者看到，來往的每一位列車員的藍(lán)色制服已基本濕透。綠皮車上，燒水采用的仍然是最傳統(tǒng)的方式：煤火。

據(jù)了解，全列編組18輛，按規(guī)定臥鋪4個(gè)、硬座兩個(gè)車廂配備一個(gè)開水鍋爐，全列5個(gè)茶爐。九號(hào)車廂是廚房，在列車上做了31年飯的廚師陳偉利，正在和同事忙著為乘客做飯。廚房里沒有風(fēng)扇，狹小的空間，加上幾個(gè)大火爐冒出的熱氣，儼然一個(gè)大蒸籠。

鄭州市鐵路局鄭州客運(yùn)段新聞中心主任陳有會(huì)告訴記者，這個(gè)線路原是從鄭州到合肥，去年12月下旬才延長到溫州。

陳有會(huì)說，7月1日起，鄭州鐵路局實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，普客2191/94次停運(yùn)。這趟跨越三省的列車，不僅是中國鐵路跨局運(yùn)行的最后一趟綠皮車，也是鄭州鐵路局的最后一趟綠皮車。

據(jù)介紹，上世紀(jì)90年代以前，綠皮車是中國鐵路客車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝，綠皮車采用深綠色車身，低廉的票價(jià)，承載著一代人的記憶，是農(nóng)民工、低收入者出行的首選。隨著鐵路大提速，綠皮車逐步被淘汰，代之以速度更高、設(shè)施更先進(jìn)的空調(diào)客車，如今，干線上已很難見到綠皮車。2191/94次停運(yùn)后，取而代之的將是空調(diào)客車，速度也將提升，全程或縮短近兩個(gè)小時(shí)，票價(jià)上浮60%左右。