讓市場(chǎng)厘定價(jià)格

與消費(fèi)者一樣，保險(xiǎn)公司也倍受汽車(chē)維修壟斷的“盤(pán)剝”。據(jù)記者了解，隨著新車(chē)購(gòu)置價(jià)的不斷下降，保險(xiǎn)公司的單車(chē)保費(fèi)收入也隨之下降，然而在賠付方面，由于汽車(chē)配件價(jià)格和維修工時(shí)費(fèi)不斷上漲，保險(xiǎn)公司的案均賠付額不斷上升。這“一降一升”之間，保險(xiǎn)公司車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)遭遇了明顯的擠出效應(yīng)。

同樣值得關(guān)注的是，早在今年的全國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)監(jiān)管工作會(huì)議上，保監(jiān)會(huì)副主席陳文輝就提出“要堅(jiān)持保護(hù)保險(xiǎn)消費(fèi)者利益原則，積極穩(wěn)妥推進(jìn)商業(yè)車(chē)險(xiǎn)改革，將選擇權(quán)交給消費(fèi)者，將定價(jià)權(quán)交給保險(xiǎn)公司，建立健全市場(chǎng)化的商業(yè)車(chē)險(xiǎn)條款費(fèi)率形成機(jī)制”。而且從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率厘定均以風(fēng)險(xiǎn)細(xì)分為出發(fā)點(diǎn)，引入多種費(fèi)率因子，如車(chē)輛用途、車(chē)型、初次登記日期、安全裝置、駕駛者年齡、使用目的等，對(duì)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率進(jìn)行從“車(chē)”和“人”兩個(gè)方面進(jìn)行精細(xì)化測(cè)算。

“零整比系數(shù)的推出與即將開(kāi)啟的商業(yè)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革之間是否存在關(guān)聯(lián)，對(duì)于車(chē)險(xiǎn)賠付又有哪些影響？”對(duì)于記者的提問(wèn)，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)車(chē)險(xiǎn)理賠工作組組長(zhǎng)、人保財(cái)險(xiǎn)理賠事業(yè)部副總經(jīng)理畢欣表示，車(chē)險(xiǎn)賠付分為車(chē)輛等物質(zhì)損失和人傷損失，其中人傷約占1/3，物損約占2/3。配件在車(chē)損中大約占55%-60%，而保險(xiǎn)賠付率和綜合成本率的高低都與這些因素緊密相關(guān)。通過(guò)研究零整比系數(shù)，可以促進(jìn)不同車(chē)型的賠付更加透明化，同時(shí)對(duì)賠付成本提供參考。

“從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，零整比系數(shù)是影響車(chē)險(xiǎn)定價(jià)的因子之一，比如在英國(guó)，新車(chē)購(gòu)置價(jià)格、零配件價(jià)格，以及車(chē)輛的安全性能、易維修性等眾多因素共同構(gòu)成車(chē)型費(fèi)率厘定因素。精細(xì)化、個(gè)性化的車(chē)險(xiǎn)定價(jià)是國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，但在中國(guó)市場(chǎng)尚處于初級(jí)階段。”畢欣如是告訴記者。

汽車(chē)維修暴利，誰(shuí)最應(yīng)當(dāng)反思？

汽車(chē)“零整比”系數(shù)的研究，揭開(kāi)了汽車(chē)維修暴利的不合理狀況。但正如有專(zhuān)家指出的，“媒體曝光4S店宰客、零配件價(jià)格畸高，已不是一年兩年，但始終沒(méi)有得到監(jiān)管部門(mén)的回應(yīng)。”監(jiān)管部門(mén)沒(méi)有及時(shí)回應(yīng)的態(tài)度，恐怕最為不正常，最該引起反思。其實(shí)不光豪華車(chē)的“零整比”系數(shù)畸高，即使是國(guó)產(chǎn)品牌也超過(guò)400%。而在國(guó)外，300%左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)“零整比”為何畸高呢？矛頭直指2005年開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，其中規(guī)定：“汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)在汽車(chē)供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車(chē)品牌銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)。”這條規(guī)定在現(xiàn)實(shí)中形成了生產(chǎn)商＋經(jīng)銷(xiāo)商模式，維修與配件供應(yīng)被這兩方牢牢控制，壟斷就此產(chǎn)生。很多4S店即使銷(xiāo)售不掙錢(qián)，通過(guò)售后維修保養(yǎng)也能賺大錢(qián)。這種狀況，無(wú)疑是阻礙了消費(fèi)者的選擇權(quán)，只能等著挨宰。而按照歐洲汽車(chē)售后相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)銷(xiāo)商、維修廠是可以從符合標(biāo)準(zhǔn)的配件廠商直接進(jìn)貨的。

那么，要打破不合理的汽車(chē)維修“零整比”，就得打破壟斷，終結(jié)生產(chǎn)商加經(jīng)銷(xiāo)商的模式，讓任何品牌的汽車(chē)配件，在任何修理廠都能以同樣合理的價(jià)格買(mǎi)到，消費(fèi)者想從哪兒修車(chē)，就能從哪兒修車(chē)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，反壟斷法律要盡快被激活，不能再繼續(xù)睡大覺(jué)，相關(guān)部門(mén)要盡快行動(dòng)起來(lái)，清理不合理規(guī)則，修改《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》里的不合理?xiàng)l款，將消費(fèi)者的自由選擇權(quán)，真正落到實(shí)處，讓市場(chǎng)真正發(fā)揮作用。

維修暴利，不光侵害消費(fèi)者權(quán)益，還不利于汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)和汽車(chē)維修行業(yè)的健康發(fā)展。打破暴利壟斷，不光汽車(chē)維修費(fèi)用會(huì)降下來(lái)，車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)用也可能降下來(lái)，汽車(chē)業(yè)將釋放出強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力。