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“零整比”揭開汽車維修暴利黑幕  車險(xiǎn)費(fèi)率精細(xì)化厘定邁出堅(jiān)定一步

盡管人們對(duì)汽車維修“價(jià)格貴”早有感知，但當(dāng)“零整比”這一全新的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)公諸于世時(shí)，這一行業(yè)的暴利程度還是讓所有人都“嚇了一大跳”——即使不算維修工時(shí)費(fèi)，僅是購(gòu)買一輛北京奔馳W204全部配件的費(fèi)用，居然足夠買下整整12輛同型號(hào)的新車。

修車費(fèi)用畸高

“所謂零整比，是汽車配件與整車銷售價(jià)格的比值，即一部車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格之間的比值。通俗來講，零整比就是指購(gòu)買整車配件的價(jià)格能夠買多少輛新車。通過這一系數(shù)，消費(fèi)者可以清晰對(duì)比不同車型之間的維修成本。”日前，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)發(fā)布了國(guó)內(nèi)常見車型的零整比系數(shù)研究成果，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)財(cái)險(xiǎn)工作部主任郭紅在發(fā)布會(huì)上首次披露了國(guó)內(nèi)18種常見車型的零整比。

研究結(jié)果顯示，北京奔馳W204的整車配件零整比系數(shù)高達(dá)1273%，位居18個(gè)車型之首。雅力士、寶馬320i、卡羅拉、凱美瑞的零整比系數(shù)也明顯畸高，分別為720%、662%、625%和504%。悅動(dòng)、朗逸、凱越、帕薩特領(lǐng)域、雪鐵龍C5、雅閣等車型的零整比則較為合理，分布在271%至343%這一區(qū)間。

與此同時(shí)，兩協(xié)會(huì)還推出了“50項(xiàng)易損配件零整比”，即中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)保險(xiǎn)業(yè)的理賠數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出事故車維修過程中使用頻率、賠付金額最高的50項(xiàng)配件，將這些配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格相比的數(shù)值。于消費(fèi)者而言，這一系數(shù)比整車零整比更加精細(xì)，也更能夠準(zhǔn)確反映消費(fèi)者所購(gòu)買車型的維修費(fèi)用是否合理。更加令人咋舌的是，北京奔馳W204的這一系數(shù)依舊“一馬當(dāng)先”，高達(dá)223%；接下來依次為雅力士203%、卡羅拉174%、寶馬320i156%、寶來156%、奧迪A4L153%。

暴利源于壟斷

“與國(guó)際上約為300%的零整比系數(shù)相比，我國(guó)部分車型的維修成本明顯過高。尤其是600%、700%甚至1200%這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理，汽車維修行業(yè)的暴利由此可見一斑。”中保研汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)馮君在接受記者采訪時(shí)說，配件價(jià)格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價(jià)位相同，但消費(fèi)者購(gòu)買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對(duì)更高的維修費(fèi)用。

在馮君看來，我國(guó)汽車維修行業(yè)之所以會(huì)如此暴利，在很大程度上是由汽車配件市場(chǎng)的高度壟斷所導(dǎo)致，而這種壟斷行為實(shí)際上嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的合法權(quán)益。在我國(guó)，消費(fèi)者獲得的汽車配件只能來源于汽車品牌經(jīng)銷商和汽車供應(yīng)商，而在歐洲，無論是汽車經(jīng)銷商還是維修廠，都可以從專門制造配件的廠商直接進(jìn)貨。正是這些擁有自主品牌的配件廠商打破了壟斷，汽車品牌經(jīng)銷商和汽車供應(yīng)商之間的壟斷才無法形成。

“此次發(fā)布零整比系數(shù)，可以在一定種程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)過程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實(shí)，讓消費(fèi)者較為清楚地了解到更換零部件的維修價(jià)格和整車價(jià)格的關(guān)聯(lián)，進(jìn)而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者的選擇權(quán)和知情權(quán)。”馮君如是告訴記者。