五問：能否動態(tài)監(jiān)控機組人員的心理健康？

馬來西亞官方通訊社４月２日報道，馬警方正就劫持、蓄意破壞、心理問題以及個人問題四個方面調(diào)查包括機長和副機長在內(nèi)的機組人員。如果機組人員在飛行中蓄意破壞飛機，這種行為極難防范。應(yīng)對的有效方法之一是對其心理狀況進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，這一點能否做到？

【解答】

日本國土交通省航空安全課航空保安對策室負(fù)責(zé)人：根據(jù)國際民用航空組織的要求，日本規(guī)定飛行員須定期進(jìn)行身體健康和精神健康診斷，機長為半年一次，副機長為一年一次。日本的航空保安措施規(guī)定，機長和乘務(wù)員有將進(jìn)行危險行動的乘客“請下飛機”的權(quán)利，但沒有關(guān)于機組人員本身進(jìn)行危險行動的設(shè)想和預(yù)防措施。

六問：如何防止飛行員在空中的危險行為？

一名澳大利亞年輕女子３月１１日聲稱，失聯(lián)航班的副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德先前在一次執(zhí)飛中，邀請她和朋友進(jìn)入飛機駕駛艙尋開心，還在飛行中吸煙。讓非機組成員進(jìn)入駕駛艙，將嚴(yán)重威脅飛行安全。如何防范此類危險行為？

【解答】

英國《國際航空安全》雜志主編菲利普·鮑姆：在“９·１１”事件后，飛機起飛前的檢查工作和駕駛艙門使用規(guī)程都更加嚴(yán)格。但不少機組人員仍比較大意，未遵守使用駕駛艙門的“３秒原則”，即每次打開艙門的時間不能超過３秒。我們需要反復(fù)強調(diào)其重要性，確保機組人員切實遵守操作規(guī)程，防患于未然。

（圖片：3月9日，馬來西亞海事執(zhí)法局的搜尋隊伍成員在相關(guān)海域上空執(zhí)行搜救任務(wù)。當(dāng)日，馬來西亞海事執(zhí)法局從馬來西亞東北部的吉蘭丹州海事局出發(fā)，搜尋馬航失聯(lián)客機的蹤跡。）

七問：經(jīng)過維修的客機安全性是否會降低？

馬航３月９日表示，失聯(lián)飛機曾于２０１２年在上海浦東國際機場與其他飛機發(fā)生擦碰，機翼受損，但已由波音公司修復(fù)并確認(rèn)無礙飛行。受損后經(jīng)過維修的飛機，會不會產(chǎn)生安全隱患？

【解答】

英國布魯內(nèi)爾大學(xué)航空學(xué)專家蓋伊·格拉頓：我并不擔(dān)心這方面的問題。對于受損飛機維修的審批、施工都有嚴(yán)格規(guī)定。沒有理由懷疑在波音公司和馬航經(jīng)正常程序?qū)︼w機進(jìn)行維修后，這架客機的安全性會降低。