馬來西亞航空公司ＭＨ３７０航班本月８日失聯(lián)已滿一個月，多國聯(lián)合進行大規(guī)模搜救，但仍未找到飛機下落。盡管失聯(lián)原因尚未明晰，但隨著調查深入，這一事件暴露出航空安全方面的諸多問題。

新華社記者就此采訪了美國、英國、法國、日本、以色列等國的航空、安全專家和相關機構，解答相關問題，探尋可能的解決方案。

一問：能否讓通信系統(tǒng)關不掉？

馬來西亞總理納吉布３月１５日在新聞發(fā)布會上說，馬航失聯(lián)客機通信系統(tǒng)是“被人為關閉的”。有沒有可能使機上的通信系統(tǒng)一直保持開啟狀態(tài)，且無法被人為關閉？

【解答】

不愿公開姓名的美國西雅圖航電系統(tǒng)專家：現(xiàn)在就可以從技術上防止機上人員關閉通信系統(tǒng)。但這不僅是飛機設備的問題，還需要空地配合，需要更新地面相關系統(tǒng)。事實上，飛機有多種通信系統(tǒng)，包括無線電系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、飛機通信尋址和報告系統(tǒng)（ＡＣＡＲＳ）、緊急定位發(fā)射器（ＥＬＴ）等。對于ＡＣＡＲＳ和ＥＬＴ這兩個系統(tǒng)來說，媒體報道的所謂“關閉”并非徹底關閉，而是一種“待機”狀態(tài)，仍有信號向外發(fā)射。

（圖片：“海巡01”輪4月5日在南緯25度、東經101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37．5kHz每秒一次的脈沖信號，與失聯(lián)客機關聯(lián)性有待進一步鑒定。這是“海巡01”輪3月21日在南印度洋海域出動船載直升機對附近水域進行搜尋的資料照片。）

二問：能否始終掌握飛機位置？

航班失聯(lián)后，調查人員一直無法確認飛機的具體位置，搜尋范圍幾經改變，給搜救工作帶來極大困難。無論何種突發(fā)狀況下，是否可使地面一直實時掌握飛機位置？

【解答】

另一位不愿公開姓名的西雅圖航空專家：要始終掌握飛機位置，就是指實時數據傳輸，技術上是可以做到的。比如波音公司的飛機已經實現(xiàn)寬帶上網，美國總統(tǒng)專機、國務卿出訪用機等公務機都會租用波音的寬帶服務。但是否推廣仍有許多考量，最重要的是成本問題，即如何在經濟性和安全性之間取得平衡。