馬來(lái)西亞航空公司ＭＨ３７０航班本月８日失聯(lián)已滿一個(gè)月，多國(guó)聯(lián)合進(jìn)行大規(guī)模搜救，但仍未找到飛機(jī)下落。盡管失聯(lián)原因尚未明晰，但隨著調(diào)查深入，這一事件暴露出航空安全方面的諸多問(wèn)題。

新華社記者就此采訪了美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本、以色列等國(guó)的航空、安全專家和相關(guān)機(jī)構(gòu)，解答相關(guān)問(wèn)題，探尋可能的解決方案。

一問(wèn)：能否讓通信系統(tǒng)關(guān)不掉？

馬來(lái)西亞總理納吉布３月１５日在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，馬航失聯(lián)客機(jī)通信系統(tǒng)是“被人為關(guān)閉的”。有沒(méi)有可能使機(jī)上的通信系統(tǒng)一直保持開(kāi)啟狀態(tài)，且無(wú)法被人為關(guān)閉？

【解答】

不愿公開(kāi)姓名的美國(guó)西雅圖航電系統(tǒng)專家：現(xiàn)在就可以從技術(shù)上防止機(jī)上人員關(guān)閉通信系統(tǒng)。但這不僅是飛機(jī)設(shè)備的問(wèn)題，還需要空地配合，需要更新地面相關(guān)系統(tǒng)。事實(shí)上，飛機(jī)有多種通信系統(tǒng)，包括無(wú)線電系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ＡＣＡＲＳ）、緊急定位發(fā)射器（ＥＬＴ）等。對(duì)于ＡＣＡＲＳ和ＥＬＴ這兩個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，媒體報(bào)道的所謂“關(guān)閉”并非徹底關(guān)閉，而是一種“待機(jī)”狀態(tài)，仍有信號(hào)向外發(fā)射。

（圖片：“海巡01”輪4月5日在南緯25度、東經(jīng)101度附近南印度洋水域通過(guò)黑匣子搜尋儀偵聽(tīng)到頻率37．5kHz每秒一次的脈沖信號(hào)，與失聯(lián)客機(jī)關(guān)聯(lián)性有待進(jìn)一步鑒定。這是“海巡01”輪3月21日在南印度洋海域出動(dòng)船載直升機(jī)對(duì)附近水域進(jìn)行搜尋的資料照片。）

二問(wèn)：能否始終掌握飛機(jī)位置？

航班失聯(lián)后，調(diào)查人員一直無(wú)法確認(rèn)飛機(jī)的具體位置，搜尋范圍幾經(jīng)改變，給搜救工作帶來(lái)極大困難。無(wú)論何種突發(fā)狀況下，是否可使地面一直實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)位置？

【解答】

另一位不愿公開(kāi)姓名的西雅圖航空專家：要始終掌握飛機(jī)位置，就是指實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，技術(shù)上是可以做到的。比如波音公司的飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)寬帶上網(wǎng)，美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)、國(guó)務(wù)卿出訪用機(jī)等公務(wù)機(jī)都會(huì)租用波音的寬帶服務(wù)。但是否推廣仍有許多考量，最重要的是成本問(wèn)題，即如何在經(jīng)濟(jì)性和安全性之間取得平衡。