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馬航客機失聯(lián)一月 航空安全九問

摘要:馬來西亞航空公司MH370航班本月8日失聯(lián)已滿一個月,多國聯(lián)合進行大規(guī)模搜救,但仍未找到飛機下落。盡管失聯(lián)原因尚未明晰,但隨著調查深入,這一事件暴露出航空安全方面的諸多問題。

馬來西亞航空公司MH370航班本月8日失聯(lián)已滿一個月,多國聯(lián)合進行大規(guī)模搜救,但仍未找到飛機下落。盡管失聯(lián)原因尚未明晰,但隨著調查深入,這一事件暴露出航空安全方面的諸多問題。

新華社記者就此采訪了美國、英國、法國、日本、以色列等國的航空、安全專家和相關機構,解答相關問題,探尋可能的解決方案。

一問:能否讓通信系統(tǒng)關不掉?

馬來西亞總理納吉布3月15日在新聞發(fā)布會上說,馬航失聯(lián)客機通信系統(tǒng)是“被人為關閉的”。有沒有可能使機上的通信系統(tǒng)一直保持開啟狀態(tài),且無法被人為關閉?

【解答】

不愿公開姓名的美國西雅圖航電系統(tǒng)專家:現(xiàn)在就可以從技術上防止機上人員關閉通信系統(tǒng)。但這不僅是飛機設備的問題,還需要空地配合,需要更新地面相關系統(tǒng)。事實上,飛機有多種通信系統(tǒng),包括無線電系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、飛機通信尋址和報告系統(tǒng)(ACARS)、緊急定位發(fā)射器(ELT)等。對于ACARS和ELT這兩個系統(tǒng)來說,媒體報道的所謂“關閉”并非徹底關閉,而是一種“待機”狀態(tài),仍有信號向外發(fā)射。

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(圖片:“海巡01”輪4月5日在南緯25度、東經101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的脈沖信號,與失聯(lián)客機關聯(lián)性有待進一步鑒定。這是“海巡01”輪3月21日在南印度洋海域出動船載直升機對附近水域進行搜尋的資料照片。)

二問:能否始終掌握飛機位置?

航班失聯(lián)后,調查人員一直無法確認飛機的具體位置,搜尋范圍幾經改變,給搜救工作帶來極大困難。無論何種突發(fā)狀況下,是否可使地面一直實時掌握飛機位置?

【解答】

另一位不愿公開姓名的西雅圖航空專家:要始終掌握飛機位置,就是指實時數據傳輸,技術上是可以做到的。比如波音公司的飛機已經實現(xiàn)寬帶上網,美國總統(tǒng)專機、國務卿出訪用機等公務機都會租用波音的寬帶服務。但是否推廣仍有許多考量,最重要的是成本問題,即如何在經濟性和安全性之間取得平衡。

責任編輯:蔡暢校對:總編室最后修改:
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