地鐵是一個(gè)海納百川的公共空間，如果在這里，除了便捷高效的通行之外，人們可以感受到開明睿智、大氣謙和的“海派”文化，感受到與這座城市共同圓夢(mèng)、追求卓越的快樂，那么，上海地鐵才會(huì)實(shí)現(xiàn)真正意義上的價(jià)值“反哺”，人們“愛上海”又會(huì)多一條理由

隨著12號(hào)線和16號(hào)線正式開通，上海地鐵全網(wǎng)運(yùn)營線路總長增至567公里，躍居世界首位。方便快捷、運(yùn)力強(qiáng)大而且價(jià)格低廉的地鐵系統(tǒng)，已經(jīng)成為上海這座特大型城市中最重要的公共交通。2013年的最后一天，上海地鐵客流量達(dá)到889.8萬人次，再創(chuàng)歷史新高。龐大的地鐵系統(tǒng)早已成為上海城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，也與廣大市民的工作生活密不可分。可是，你是否知道，在交通工具之外，地鐵承載的功能還有很多？

毫無疑問，地鐵建設(shè)的初始動(dòng)機(jī)是交通，尤其是使市民從家中到工作場所之間的通勤更加暢通快捷。但是，地鐵的屬性絕非僅限于此。隨著線路越修越多，眾多單一線路聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，最終與地面設(shè)施一道，共同構(gòu)成了循環(huán)不息的有機(jī)系統(tǒng)，成為城市中人流、信息流的骨干。這時(shí)候地鐵不再是簡單的交通工具，而是變成重要的公共空間。對(duì)很多人來說，每天的生活從地鐵開始，人們?cè)谶@里相遇，也在這里擦身而過，其間留下了不少故事，也銘刻了城市生活的痕跡。地鐵所附著的諸多功能中，“城市文化的重要載體”尤其值得重視。

這一點(diǎn)，在16號(hào)線開通首日就有著生動(dòng)體現(xiàn)。令人意想不到的是，“擠爆”車廂的不是往返城郊之間的上班族，而是白發(fā)蒼蒼的老人。這些老年乘客不是為了通勤，而是為了游覽。坐上16號(hào)線，不但可以欣賞城市高樓、農(nóng)莊田野、江南水鄉(xiāng)等沿途風(fēng)光，還可以到達(dá)野生動(dòng)物園、滴水湖等旅游目的地。甚至有些郊區(qū)的老人，純粹就是為了體驗(yàn)坐地鐵的感受。在這里，地鐵超越了交通工具的單一屬性，成為人們休閑旅游、娛樂文化生活的物質(zhì)載體。老年人的熱情一度令地鐵運(yùn)營方有些措手不及，這或許也在啟示我們，在地鐵的規(guī)劃建設(shè)和日常管理中，應(yīng)該超越交通工具的單一思維，把更加豐富多元的功能納入視野，主動(dòng)挖掘、充分發(fā)揮。

穿梭于江南水鄉(xiāng)與現(xiàn)代都市之間，16號(hào)線可謂得天獨(dú)厚。但細(xì)細(xì)梳理，上海許多地鐵線路也是天賦獨(dú)秉、各有千秋。有人戲稱，1號(hào)線是地鐵系統(tǒng)中的“嫡親長子”，它聯(lián)結(jié)起蘇州河南北兩大文化區(qū)域，途經(jīng)的人民廣場、火車站、一大會(huì)址都是城市命脈之所在。1號(hào)線正紅的標(biāo)色，似乎也代表著其無人能撼的“正統(tǒng)地位”。2號(hào)線貫通浦東浦西，連接起虹橋、浦東兩大機(jī)場，陸家嘴、張江高科等城市新地標(biāo)，就如同其正綠標(biāo)色一樣，代表著國際化大都市的發(fā)展新希望。3號(hào)線是第一條高架線，安坐車廂便可飽覽都市繁華……一條條線路梳理下去，我們可以發(fā)現(xiàn)，每條線路都整合了一批政治、經(jīng)濟(jì)和旅游文化資源，都為城市文化建設(shè)提供了極具潛力的物質(zhì)載體。

除了整合地面資源之外，地鐵系統(tǒng)自身也是重要的城市文化載體。四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)、遍布城區(qū)的站點(diǎn)和龐大的客流量，使地鐵成為城市運(yùn)行的骨干系統(tǒng)，深深影響著城市文化建設(shè)。地鐵自身的管理和運(yùn)行、對(duì)乘客的規(guī)范和約束、公共秩序的建立和維護(hù)，都給市民提供了難得的培訓(xùn)機(jī)會(huì)。從最初的依法、依規(guī)行事，到慢慢養(yǎng)成習(xí)慣，市民遵守公共規(guī)章制度的自覺性逐步得到提升，公共道德水準(zhǔn)也隨之提高。地鐵空間里的各種壁畫、電子屏、報(bào)刊和音樂等，構(gòu)成一條“文化藝術(shù)長廊”，對(duì)市民文化素質(zhì)產(chǎn)生潛移默化的熏陶。跟其他交通方式、其他城市系統(tǒng)相比，地鐵在這些方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

他山之石，可以攻玉。把地鐵作為重要載體建設(shè)城市文化，世界上許多城市已經(jīng)先行一步。在150年前就擁有世界第一條地鐵的倫敦，城市的歷史和文化被細(xì)致地刻畫在每條線路上，可以說，一套倫敦地鐵系統(tǒng)，完整地見證了從工業(yè)化到現(xiàn)代文明的全過程。倫敦地鐵本身就是重要的旅游資源，游客甚至可以“地鐵一日游”。在巴黎，光是地鐵站名的學(xué)問典故，就可以寫成一本引人入勝的書籍，這些學(xué)問典故又進(jìn)一步與巴黎甚至法國的歷史文化關(guān)聯(lián)。莫斯科的地鐵車站以宏偉壯觀著稱，一座座地鐵車站，簡直就是一座座民族文化和建筑的博物館。這些城市擁有地鐵的歷史都超過百年，其深厚積淀加上自覺建設(shè)，最終孕育了成熟發(fā)達(dá)的地鐵文化，成為整體城市文化中生機(jī)勃勃、別具特色的重要組成部分。

與這些城市相比，上海地鐵只有20年左右的歷史，堪稱“風(fēng)華正茂”。雖然在總里程上，我們已經(jīng)躍居世界第一，但在文化承載方面，與先行城市尚有較大差距。有人把地鐵比作 “城市的流動(dòng)名片”，它的身上常常濃縮著一座城市的歷史、文化乃至精神。地鐵是一個(gè)海納百川的公共空間，如果在這里，除了便捷高效的通行之外，人們可以感受到開明睿智、大氣謙和的“海派”文化，感受到與這座城市共同圓夢(mèng)、追求卓越的快樂，那么，上海地鐵才會(huì)實(shí)現(xiàn)真正意義上的價(jià)值“反哺”，人們“愛上海”又會(huì)多一條理由。