我叫崔曉雷，來自北京市交通委員會。

提到北京地鐵，我們要往回捯，捯到1969年10月1日，也就是新中國成立20周年的時候。當(dāng)時的地面上十里長街成千上萬的百姓在歡呼雀躍地慶祝國慶。而與此同時，在地下，我們中國自己建造的第一輛地鐵列車從北京的古城站一直開往北京站，這就是我們北京地鐵的第一條線路。但是當(dāng)時的地鐵只接受參觀，不對外售票。您如果想乘坐地鐵要先去單位開介紹信，等申請批準(zhǔn)后才能拿到地鐵的參觀券，而它就是北京地鐵的第一代乘車憑證。票面上還印著毛澤東主席說的這樣一句話：“精心設(shè)計、精心施工。在建設(shè)過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。”也正是他老人家這句話成為今后我們北京地鐵建設(shè)的最高指導(dǎo)思想。

時間到了1971年1月，在周恩來總理的批示下，北京地鐵正式開始對外售票，票價定為一角錢。您不要小看這一角錢，由于當(dāng)時人民生活水平并不高，人均月收入只有20元至30元錢，一角錢乘坐地鐵在當(dāng)時已經(jīng)算是高消費了，很少有人舍得花錢坐地鐵。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，1984年9月，地鐵的2號線初期正式開通。作為新中國成立35周年的獻禮，地鐵的2號線充分體現(xiàn)了為民服務(wù)的設(shè)計理念。站區(qū)相比1號線大了很多，地面統(tǒng)一鋪設(shè)大理石地磚，光滑平整，頂燈耀眼明亮。此外，在東四十條、建國門、西直門等站區(qū)，我們還能看到地鐵工作者為我們百姓精心設(shè)計的地鐵內(nèi)壁畫。因此，當(dāng)時的北京地鐵也成了北京最著名的參觀景點之一，很多來旅游的賓客都會選擇進入地鐵進行參觀。

但是，早期地鐵的兩條線路之間不貫通，換乘十分煩瑣，還要重復(fù)購票。到了1988年8月，北京地鐵解決了這個問題，像大家現(xiàn)在所熟知的那樣，我們可以在建國門和復(fù)興門兩個換乘站完美地實現(xiàn)兩條線路的換乘，大大縮短了換乘時間，避免了重復(fù)購票。同時，地鐵的票價也進行了相應(yīng)調(diào)整，調(diào)整為三角錢。

隨著乘坐地鐵的人越來越多，地鐵變得越來越擁擠，安全成了重中之重。為了將乘坐地鐵的乘客向地面進行疏導(dǎo)乘坐公交，我們又先后幾次調(diào)整了票價，將票價調(diào)整為兩元錢。

2001年，北京申奧成功，舉國歡慶。北京地鐵也迎來了新的高速發(fā)展階段。市政府決定在北京實施蛛網(wǎng)式的地鐵線路，簡單可形容為三環(huán)、四橫、五縱、七放射。北京地鐵的運營總里程也從原來1971年的23.6公里增長至2005年的100公里，運營線路從1984年的兩條增長到2008年的8條。同時，為了方便百姓使用車票，我們也對票面進行了統(tǒng)一。截至2015年底，我們北京地鐵軌道運營線路共計18條，運營總里程為554公里。

北京地鐵站區(qū)內(nèi)的變化也是日新月異。以前的老舊車廂僅僅利用風(fēng)扇進行通風(fēng)，而現(xiàn)在每節(jié)車廂都加裝了空調(diào)，冬暖夏涼；為了增加運力，縮短百姓等車時間，我們又多次更換了地鐵車型，縮短發(fā)車間隔；以前的站區(qū)我們看到更多的是又深又陡的臺階，而現(xiàn)在我們在站區(qū)加裝了滾梯、直梯，方便百姓進出站；以前的地鐵站區(qū)內(nèi)手機沒有信號，電話打不通，而現(xiàn)在無論您在站區(qū)內(nèi)的任何地方都可以暢通無阻地接打電話，收發(fā)信息。最后，我們還于2008年取消了使用近40年的地鐵紙質(zhì)車票，在站內(nèi)使用自動售檢票系統(tǒng)?，F(xiàn)在您只需要使用公交一卡通在閘機前輕輕地一刷，就可以便捷快速地進出站，以前排隊買票的現(xiàn)象再也看不到了。

這幾年，我們的地鐵也加快了發(fā)展的腳步，預(yù)計到2020年，我們的北京地鐵軌道線路將達到30條，運營總里程也有望達到900公里。

北京地鐵的大發(fā)展為的就是使我們的百姓出行更加便捷。希望大家首選綠色出行方式，更多地乘坐地鐵、公交，為首都交通的緩堵工作貢獻自己的一份力量。