近日，有乘客反映，在地鐵2號線北京站附近從“黃牛黨”手中買票卡進站上車，卻因卡內(nèi)余額不足而不得不補票。新京報記者探訪發(fā)現(xiàn)，10余名“黃牛”在北京站地鐵口附近兜售車票，以每張5元的價格出售。記者測試地鐵票內(nèi)實際只有3元。北京地鐵相關工作人員回應稱，“黃牛黨”在此地盤踞多年，他們發(fā)現(xiàn)“黃牛”后，會向?qū)俚鼐綀蟾?。?月19日《新京報》）

資源稀缺之地，就必然有黃牛生存的空間，即便是價格數(shù)元錢的地鐵票，依然有黃牛盤踞的影子，并成為一種特定現(xiàn)象。黃牛的行為有欺詐性，但何以始終未能得到根治。其間，法律懲治太遠，集中式和運動式治理看似熱鬧，不過難以持續(xù)，且付出的成本太高；公眾的抵制具有反向促進性，但各自利益的解構(gòu)下，很難形成鐵板一塊的格局。“沒有需求，就沒有供給”只是一種愿景，解決黃牛滋生的空間，依然還得從供給側(cè)改革，“以黃牛之道治黃牛”才是正道。

黃牛產(chǎn)生的空間，不外乎資源稀缺下，黃牛們提供了更為便捷的服務，解決了乘客們現(xiàn)實性的需要，比如時間的緊迫與購票的漫長，比如為了避免排隊所帶來的麻煩。購黃牛票省去了排隊的麻煩，不過也有“插隊”的不公平，因而比別人花更多的錢購票并不為過。不過，如此做會擾亂票務秩序并影響社會公平，也會成為不穩(wěn)定的因素。一旦黃牛坐大成團，對正常的票務系統(tǒng)會帶來極大的危害，并造成難以估量的損失。

為抵制“黃牛”，地鐵方面曾出臺過一系列措施，比如限制單次購票數(shù)量，大幅度增加售票窗口數(shù)量，與警方配合開展打擊等。不過這些都未能從根本上解決問題，還在于供給的服務無法滿足消費的需要，有一點“黃牛精神”并實行供給側(cè)改革，以正規(guī)的服務滿足和消費替代作為應對之法，黃牛生存的空間才會被不斷壓縮，并最終失去生存的機會。

有網(wǎng)友戲稱，黃牛是檢驗服務水平的唯一標準。誠然，黃牛賣的是服務，就是因為社會缺乏這種精神。其實，黃牛身上有很多優(yōu)秀的品質(zhì)，比如吃苦耐勞、持之以恒等。“達到極限”只是區(qū)域性的困局，但并不代表著無法實現(xiàn)資源的擴容。優(yōu)化地鐵票務服務有著很多的解決方法，一是內(nèi)部挖潛式的需要。完全可以通過機場人員或者對外承包的方式，招一批“正規(guī)黃牛”，由地鐵方給予一定補助，或者適當性的加一點手續(xù)費，為特殊乘客提供需求，以解決他們趕時間或者不想排隊的需要，從而形成更為多元的消費供給。二是采取鐵路票務代售代銷的模式，多開一點場外的代銷網(wǎng)點，以緩解到車站集中購票所形成的擁擠，實行供給不足的分流。三是充分利用網(wǎng)絡和移動技術，像12306那樣設立地鐵網(wǎng)上客戶服務中心，為客戶提供網(wǎng)絡購票的技術支撐。一部手機能解決的問題，黃牛就再無“用武之地”。

車站、碼頭、醫(yī)院、學校等地方，之所以成為黃牛的集散地，一個共同的原因是，正規(guī)渠道提供的服務太單一，無法滿足多元化的需要。從眾多例子看，打擊黃牛非“不可為”的技術問題，而是“是否為”的責任歸屬。甚至一些地方黃牛泛濫的原因，跟利益尋租下的縱容密不可分。黃牛固然可恨，不過也是優(yōu)化服務的一把標尺。若是公共服務能夠有一點“黃牛精神”，不斷優(yōu)化和提高自身的服務，黃牛終將會成為“過去時”。而一些地方和領域由亂到治，從黃牛兇猛到無處覓得蹤影，無不是優(yōu)化服務的指導下，供給側(cè)改革所帶來的結(jié)果。打擊地鐵黃牛黨需“反其道而行”，學黃牛精神才能最終根治黃牛亂象。