近日，有乘客反映，在地鐵2號(hào)線北京站附近從“黃牛黨”手中買票卡進(jìn)站上車，卻因卡內(nèi)余額不足而不得不補(bǔ)票。新京報(bào)記者探訪發(fā)現(xiàn)，10余名“黃牛”在北京站地鐵口附近兜售車票，以每張5元的價(jià)格出售。記者測試地鐵票內(nèi)實(shí)際只有3元。北京地鐵相關(guān)工作人員回應(yīng)稱，“黃牛黨”在此地盤踞多年，他們發(fā)現(xiàn)“黃牛”后，會(huì)向?qū)俚鼐綀?bào)告。（7月19日《新京報(bào)》）

資源稀缺之地，就必然有黃牛生存的空間，即便是價(jià)格數(shù)元錢的地鐵票，依然有黃牛盤踞的影子，并成為一種特定現(xiàn)象。黃牛的行為有欺詐性，但何以始終未能得到根治。其間，法律懲治太遠(yuǎn)，集中式和運(yùn)動(dòng)式治理看似熱鬧，不過難以持續(xù)，且付出的成本太高；公眾的抵制具有反向促進(jìn)性，但各自利益的解構(gòu)下，很難形成鐵板一塊的格局。“沒有需求，就沒有供給”只是一種愿景，解決黃牛滋生的空間，依然還得從供給側(cè)改革，“以黃牛之道治黃牛”才是正道。

黃牛產(chǎn)生的空間，不外乎資源稀缺下，黃牛們提供了更為便捷的服務(wù)，解決了乘客們現(xiàn)實(shí)性的需要，比如時(shí)間的緊迫與購票的漫長，比如為了避免排隊(duì)所帶來的麻煩。購黃牛票省去了排隊(duì)的麻煩，不過也有“插隊(duì)”的不公平，因而比別人花更多的錢購票并不為過。不過，如此做會(huì)擾亂票務(wù)秩序并影響社會(huì)公平，也會(huì)成為不穩(wěn)定的因素。一旦黃牛坐大成團(tuán)，對正常的票務(wù)系統(tǒng)會(huì)帶來極大的危害，并造成難以估量的損失。

為抵制“黃牛”，地鐵方面曾出臺(tái)過一系列措施，比如限制單次購票數(shù)量，大幅度增加售票窗口數(shù)量，與警方配合開展打擊等。不過這些都未能從根本上解決問題，還在于供給的服務(wù)無法滿足消費(fèi)的需要，有一點(diǎn)“黃牛精神”并實(shí)行供給側(cè)改革，以正規(guī)的服務(wù)滿足和消費(fèi)替代作為應(yīng)對之法，黃牛生存的空間才會(huì)被不斷壓縮，并最終失去生存的機(jī)會(huì)。

有網(wǎng)友戲稱，黃牛是檢驗(yàn)服務(wù)水平的唯一標(biāo)準(zhǔn)。誠然，黃牛賣的是服務(wù)，就是因?yàn)樯鐣?huì)缺乏這種精神。其實(shí)，黃牛身上有很多優(yōu)秀的品質(zhì)，比如吃苦耐勞、持之以恒等。“達(dá)到極限”只是區(qū)域性的困局，但并不代表著無法實(shí)現(xiàn)資源的擴(kuò)容。優(yōu)化地鐵票務(wù)服務(wù)有著很多的解決方法，一是內(nèi)部挖潛式的需要。完全可以通過機(jī)場人員或者對外承包的方式，招一批“正規(guī)黃牛”，由地鐵方給予一定補(bǔ)助，或者適當(dāng)性的加一點(diǎn)手續(xù)費(fèi)，為特殊乘客提供需求，以解決他們趕時(shí)間或者不想排隊(duì)的需要，從而形成更為多元的消費(fèi)供給。二是采取鐵路票務(wù)代售代銷的模式，多開一點(diǎn)場外的代銷網(wǎng)點(diǎn)，以緩解到車站集中購票所形成的擁擠，實(shí)行供給不足的分流。三是充分利用網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)技術(shù)，像12306那樣設(shè)立地鐵網(wǎng)上客戶服務(wù)中心，為客戶提供網(wǎng)絡(luò)購票的技術(shù)支撐。一部手機(jī)能解決的問題，黃牛就再無“用武之地”。

車站、碼頭、醫(yī)院、學(xué)校等地方，之所以成為黃牛的集散地，一個(gè)共同的原因是，正規(guī)渠道提供的服務(wù)太單一，無法滿足多元化的需要。從眾多例子看，打擊黃牛非“不可為”的技術(shù)問題，而是“是否為”的責(zé)任歸屬。甚至一些地方黃牛泛濫的原因，跟利益尋租下的縱容密不可分。黃牛固然可恨，不過也是優(yōu)化服務(wù)的一把標(biāo)尺。若是公共服務(wù)能夠有一點(diǎn)“黃牛精神”，不斷優(yōu)化和提高自身的服務(wù)，黃牛終將會(huì)成為“過去時(shí)”。而一些地方和領(lǐng)域由亂到治，從黃牛兇猛到無處覓得蹤影，無不是優(yōu)化服務(wù)的指導(dǎo)下，供給側(cè)改革所帶來的結(jié)果。打擊地鐵黃牛黨需“反其道而行”，學(xué)黃牛精神才能最終根治黃牛亂象。