漳灣鎮(zhèn)有漫長(zhǎng)曲折的海岸線，居民長(zhǎng)于舟楫，擅于航海。歷史上，在長(zhǎng)期的造船過程中，當(dāng)?shù)孛耖g形成了一套帶有濃厚傳統(tǒng)色彩的奇異風(fēng)俗。在造船的重要環(huán)節(jié)，如起工、安龍骨、安梁、立桅、畫眼、下水等均有祭祀儀式，每艘船上均奉祀有媽祖神像或其香袋神位等，不一而足。如今，許多造船民俗仍在漳灣鎮(zhèn)傳承沿襲。

福船的特點(diǎn)

漳灣福船普遍傳承了古福船的水密隔艙建造工藝，不但造工考究，且具備抗沉性、操縱性、快速性、穩(wěn)定性等多種性能。漳灣福船之所以安全可靠，其主要原因是與水密隔艙結(jié)構(gòu)的采用分不開的。所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分隔成各自獨(dú)立的一個(gè)個(gè)艙區(qū)。它的優(yōu)點(diǎn)：①被分隔成若干艙的船舶，在航行中萬一破損一兩處進(jìn)水，不致于導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒。只要對(duì)破損進(jìn)水的艙體進(jìn)行修復(fù)與堵漏就可使船只繼續(xù)航行。②船舶貨物可以分艙儲(chǔ)放，便于裝卸與管理。而且在海損事故發(fā)生時(shí)，也可以盡量減少損失。③由于船舶被隔窗板層層隔斷，厚實(shí)的隔艙板與船殼板緊密訂合，而且隔艙板實(shí)際上起著肋骨的作用，從而取代了肋骨，簡(jiǎn)化了造船的工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，船的整體抗沉能力也因而得到提高。

載重60噸位以上的三桅木帆船，實(shí)屬罕見，堪稱“活化石”

漳灣福船破浪前進(jìn)時(shí)船體頭尾尖高的高貴形式，船體那優(yōu)美的曲線，弧面到平面柔和的過渡，它的龍骨緊緊箍住，它無風(fēng)行使時(shí)，邊櫓的高起高落，它的桅墻和索具勻稱而且編織成透空的圖案，還有那強(qiáng)大的風(fēng)帆，都是一個(gè)有機(jī)組合體，這正是承傳福船美感的“奇跡”，其形式完全適合于功能。漳灣福船的造型的每一根曲線，以及它與整體與使用的關(guān)系所蘊(yùn)藏著的美的因素，所體現(xiàn)出來的魅力，即它的功能美，是無所不在的。

漳灣岐后村數(shù)百年來，村民大都依靠造船為生，現(xiàn)全村仍有造船個(gè)體戶40人。他們?cè)趥鞒邢容吽e累的造船工藝的同時(shí)，也承載了大多的奇風(fēng)異俗。其目的在于作業(yè)時(shí)求得人船安全，并能在神靈的庇佑下，獲得好運(yùn)氣，取得最大的效益。比如他們的樹神（佛翁）信仰、媽祖崇拜，造船過程中的種種祈祀儀式以及船體油漆圖畫的圖騰寓意等等，在剔除那些荒誕的封建迷信色彩外，大量保留下了行業(yè)民風(fēng)民俗的經(jīng)驗(yàn)規(guī)律，富有鮮明的地域特征。

歷史文化價(jià)值

中國(guó)自唐代木船制造就已采用水密隔艙技術(shù)，在西方，直至18世紀(jì)才開始采用水密隔艙。大約18世紀(jì)末，水密隔艙結(jié)構(gòu)開始引起西方的重視。1787年，美國(guó)著名科學(xué)家和政治家富蘭克林在關(guān)于美國(guó)和法國(guó)間的郵船計(jì)劃的信中，即指出采用中國(guó)的分艙方法，“對(duì)于乘客將是一種莫大的鼓勵(lì)”。1795年，英國(guó)在改造海軍艦船時(shí)，就明確提出引用中國(guó)的水密隔艙結(jié)構(gòu)。其主持者本瑟姆將軍說，他所造的船，“有增加強(qiáng)度的隔板，它們可以保護(hù)船只，免得進(jìn)水而沉沒，正像現(xiàn)在中國(guó)人做的一樣。”

分隔成若干個(gè)艙體，破損一兩個(gè)艙體進(jìn)水，不致于導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒

從此，中國(guó)的水密隔艙結(jié)構(gòu)，逐漸為歐美，以至世界各國(guó)的造船界所采用。 至明末清初，由于實(shí)行海禁，海船制造業(yè)衰弱，但它的技藝卻一直在民間傳承。上世紀(jì)80年代以來，鐵殼船不斷增多，給木船業(yè)帶來很大沖擊，即使像泉州那樣的全國(guó)造船中心，也以制造鐵殼船（輪船）為主，少見海船制造與使用的蹤影了。水密隔艙這一瀕臨消亡的民間技藝，能在福建寧德漳灣一脈尚存，目前還可造載重量60噸位以上的三桅木帆船，實(shí)屬罕見，堪稱“活化石”。發(fā)掘、搶救、保護(hù)原生態(tài)漳灣海船，對(duì)于民間手工技藝的保留與發(fā)展深具歷史研究?jī)r(jià)值。