人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)——中國水密隔艙福船制造技藝

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人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)——中國水密隔艙福船制造技藝

 福船,是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱。其船上平如衡,下側(cè)如刀,底尖上闊,首尖尾寬兩頭翹,全身上下蘊(yùn)藏著美的因素,散發(fā)出誘人的魅力。而所謂“水密隔艙”,就是用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū),艙數(shù)有13個、也有8個。這一船舶結(jié)構(gòu)是中國在造船方面的一大發(fā)明,它具有提高船舶的抗沉性能,又增加了遠(yuǎn)航的安全性能。漳灣福船承其衣缽,特征鮮明,一脈尚存。

中國的水密隔艙結(jié)構(gòu),被世界各國的造船界所采用

中國的水密隔艙結(jié)構(gòu),被世界各國的造船界所采用

如今,它已是一種瀕將消亡的民間手工技藝,堪稱中華絕活之一。2010年11月,經(jīng)正在內(nèi)羅畢舉行的聯(lián)合國教科文組織保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)政府間委員會第五次會議,由晉江和寧德蕉城區(qū)聯(lián)合申報的《中國水密隔艙福船制造技藝》成功列入世界“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。

福船制造技藝的由來

閩東造船的歷史由來已久。漢代以前,閩東是古越族人的聚居地,越人以“習(xí)水善舟”聞名于世。漢淮南王劉安在《諫伐閩越書》中所述,閩越族先民“習(xí)于水斗,便于用舟”,他們“濱于東海之陂”,“水行而山處。以舟為車,以楫為馬”,利用石錛加工木材,制造精巧的獨(dú)木舟。地處東南沿海的閩東,境內(nèi)多山,盛產(chǎn)造船用木材,而且當(dāng)?shù)氐拈}越族原住民有著淵源深厚的造船傳統(tǒng)。建衡元年(公元269年),東吳政權(quán)在建安郡侯官縣(今福州市),設(shè)立“典船校尉”一職,掌督造海船,并在如今霞浦縣葛洪山腳下的古縣村一帶建立溫麻船屯,利用“謫徒”(罪人)并征集當(dāng)?shù)氐墓そ?、勞工造船。?jù)考證,在漳灣岐后街一帶船匠們所造的福船以及他們所掌握的造船工藝,與霞浦、福鼎沿海船型略有區(qū)別,與出土于泉州一帶的古船型和特征卻基本吻合。

中國水密隔艙福船制造技藝

中國水密隔艙福船制造技藝

水密隔艙福船制造這一傳統(tǒng)手工技藝,保留在蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)至今已有600多年歷史。現(xiàn)在,當(dāng)?shù)剡€流傳著這樣一個故事:岐后開沃始祖帝美公,原生活在閩南一帶,世代造船,明洪武年間,社會動亂,他以身懷絕技,避亂寧德,并在漳灣岐后村開基立業(yè),傳授技藝。從此,制造福船的工藝便扎根于此。漳灣造船的用料,需選擇既輕便、堅(jiān)固,又耐水的木材。一艘漳灣福船的制造,從備料、立龍骨到上畫油漆,全都是手工操作。漳灣福船船型多樣,尤以一種當(dāng)?shù)胤Q作“三桅透”(三桅三帆)的最具代表性。它的制作過程相當(dāng)復(fù)雜,要經(jīng)過安豎龍骨、配搭肋骨、釘縱向構(gòu)件舷板、搭房、做舵等工序,最后油灰工塞縫、修灰、油漆上畫,才完成全船。制造這樣一艘木帆船,需用技工400工日,杉木、樟木等各種用材80立方米。

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