從環(huán)境方面，根據(jù)《2012年天津市環(huán)境狀況公報》，2012年天津市全年環(huán)境空氣質(zhì)量達不到二級良好水平的天數(shù)為61天，占監(jiān)測總天數(shù)近20%。PM2.5是影響環(huán)境空氣質(zhì)量的主要污染物，機動車尾氣排放約占16%。

關(guān)注此事的天津作家徐鳳文表示，自己是無車一族，新政對自己“沒有壓力”，但很想知道，限牌令出臺的同時，天津是否對于城市交通的綜合整治準(zhǔn)備了具體的實施方案。限牌是一種“極端”措施，更應(yīng)在提供停車設(shè)施、公共交通引導(dǎo)等方面多下些實在的功夫，不然就是“惡政”。

徐鳳文還表示，這么大一個政策，說出臺就出臺，說限號就限號，公示了嗎？聽證了嗎？天津馬路亂象會否“一限就靈”？

此前，天津市委、市政府提出，除了要控制機動車數(shù)量過快增長，還鼓勵綠色出行，優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公交分擔(dān)率。到2016年，新增公交車4000輛，優(yōu)化公交線路164條，實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交全覆蓋，屆時地鐵累計通車?yán)锍桃矊⑦_到230公里，基本形成中心城區(qū)環(huán)放式地鐵線網(wǎng)。

在發(fā)布限牌令的同時，天津市政府表示，將實施“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”，到2016年，把公共交通日客運量由2012年底的550萬人次提高到850萬人次，使市民群眾享受到更加便捷、更加經(jīng)濟、更加舒適的公共出行服務(wù)。

限購政策存爭議

關(guān)于汽車限購政策，一直存在不小爭議。支持方認(rèn)為，汽車尾氣排放是霧霾天氣持續(xù)的一個重要原因；而反對方則認(rèn)為，汽車限購政策是政府的“懶政”行為，會影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

很多發(fā)達國家的汽車保有量遠(yuǎn)超我國，但是交通狀況與大氣環(huán)境相比之下要好得多。黑龍江省社科院研究員趙瑞政認(rèn)為，不去認(rèn)真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過收費來治堵，不但是一種典型的“懶政思維”，還會加劇社會不公，很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的特區(qū)。

重慶交通大學(xué)教授黃承鋒表示，有關(guān)部門要摒棄“懶政思維”，首先對城市道路的常見堵點調(diào)研，并出實招對其進行改造、疏通。為緩解中心城區(qū)交通壓力，還可對私家車輛實行分時段限行，但同時要興建大型換乘點，讓私家車主在限行時段能在此停車，并換乘公共交通工具。此外，還應(yīng)大力打造便捷暢達的公共交通系統(tǒng)。緩堵的關(guān)鍵是改善出行結(jié)構(gòu)，國外成功經(jīng)驗已多次證明，完善的公共交通是治堵政策的有力支點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認(rèn)為，在一線城市限購之后，在應(yīng)對擁堵和霧霾等問題時，其他城市不應(yīng)為了限制而限制。今年前11月的銷量已達1986萬輛，超過去年全年銷量總和，今年全年的銷量預(yù)期將接近2200萬輛，限購并不能限制住消費者對購車的需求和熱情。中國汽車市場增長速度放緩，已經(jīng)進入穩(wěn)步發(fā)展的局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會分析指出，一旦這些城市實施限購，當(dāng)?shù)仄囦N量將明顯減少，將嚴(yán)重影響本土品牌汽車的發(fā)展。