中共中央、國務院近日印發(fā)《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》（以下簡稱《條例》），并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門認真貫徹執(zhí)行。

《條例》指出，堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應急和特種專業(yè)技術用車及按規(guī)定配備的其他車輛，普通公務出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務交通補貼。顯然，這與此前引起社會廣泛爭議的貨幣化等價值取向有明顯不同。這表明，中央找到了一條公車改革的現實路徑。

在引起各方爭議的公車之中，執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應急和特種專業(yè)技術用車等公車顯然不在議論范圍，因其必須與必要，反對的人不多。但其他類型的公車，爭議的人不少。原因就在于，很多與職務級別等相對應的公車配備，不僅造成大量的浪費，而且?guī)砗芏喙囁接?、揩公家油、財政支出不堪重負等惡果?/p>

一邊是，養(yǎng)一輛公車的龐大支出，從司機的工資開支，到一年換40個輪胎式的腐敗，令人心痛。另一邊是，一些地方試行貨幣化改革，雖然能夠有效降低財政支出，但其月補貼甚高的現實，被群眾指為權力自肥，同時也仍然難以消除公車照坐的格局。但公眾對二者都不選，就在于不能因為開支如此龐大，就退而求其次。對一切不合理的制度、規(guī)定、現象，首先要正本清源，承認合理的，反對一切不合理的。

在相當意義上說，此次公車改革的方向確立，正是基于這樣的社會心理認同。中央規(guī)定，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，而對于普通公務出行，則主張實行社會化提供，同時適度發(fā)放公務交通補貼。這表明，不合理的公務用車，中央將不允許存在，取消之；對合理的公務用車，則會提高效率，由社會提供，同時用發(fā)放公務交通補貼的方式，由市場來調節(jié)。

同樣一次公務出行，用公車的綜合成本，可能是用私家車或乘用出租車的數倍甚至數十倍。一點交通補貼，很自然地完成了公務活動的市場化承載，從總體上大大節(jié)約了成本、提高了效率。因而，這次改革的意義就在于，契合了社會心理，最大限度地減少浪費、減少個人占公家便宜，同時又很好地發(fā)揮了社會和市場兩個方面的積極性。

公車貨幣化改革屢陷困局，就在于傾向性認定，貨幣化后的支出低于公務用車支出就是成功，顯然這是走錯了方向。在這個意義上，中央此次作出規(guī)定，切準了民眾脈搏，切合了實際需要，堪稱一次破冰之舉。