近日，有媒體盤點了近些年公務(wù)用車的亂象，稱“領(lǐng)導(dǎo)司機接近權(quán)力的邊緣，成了權(quán)力的一種享受者，甚至可能成為利欲的獵獲者，有些還可能被提拔成領(lǐng)導(dǎo)”。文章指出“一些地方公務(wù)用車呈現(xiàn)出‘三三制’運行，即公事公用、領(lǐng)導(dǎo)私用、司機自用各占三分之一。”今年10月因受賄被捕的東莞億萬巨貪吳湛輝曾經(jīng)也是一名政府公職司機。從“領(lǐng)導(dǎo)司機”到“司機領(lǐng)導(dǎo)”，發(fā)生在“車輪之上”的腐敗已到了該剎車的時候。

近年來，各地方的三公經(jīng)費中有近六成為公車經(jīng)費。一些單位還會為每輛公車配備一名司機，除了公務(wù)用車的采購與運營等成本費用之外，各地公車司機的薪酬也在占用財政支出。人們或許并沒有意識到，公車私用和經(jīng)費濫用的主體不僅是一些領(lǐng)導(dǎo)，還有掌握公車使用權(quán)的司機。由于公車油耗、維修等都由司機負(fù)責(zé)，致使司機有了較大的貪腐空間。有司機表示，公車維修的名目繁多，百分之八九十都有回扣，可見司機貪腐漏洞之大。除此之外，由于領(lǐng)導(dǎo)與司機之間存在親密的人際關(guān)系，一些領(lǐng)導(dǎo)司機還成為了領(lǐng)導(dǎo)貪腐的“獲益者”。

公務(wù)車原本具有公共性質(zhì)，目的旨在提高公務(wù)人員的行政效率。但在一些領(lǐng)導(dǎo)眼中，公車卻成為了特權(quán)的象征。而領(lǐng)導(dǎo)司機的腐敗行為本質(zhì)上是特權(quán)的延伸。公務(wù)車開支缺乏嚴(yán)格有效的監(jiān)管、審計等環(huán)節(jié)，也為司機腐敗造就了便利。“近朱者赤，近墨者黑”。一些領(lǐng)導(dǎo)司機能成為“司機領(lǐng)導(dǎo)”，究其原因，是領(lǐng)導(dǎo)特權(quán)的擴大化。在“上行下效”思維的影響下，借助領(lǐng)導(dǎo)特權(quán)走上領(lǐng)導(dǎo)崗位的司機往往會再次走上腐敗的道路。

糾正超編制、超標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)用車是遏制公款浪費的有效措施。中央政治局在《關(guān)于改進(jìn)工作作風(fēng)、密切聯(lián)系群眾的八項規(guī)定》中明確指出，領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)當(dāng)“輕車簡從、減少陪同”。不久前，國務(wù)院印發(fā)的《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》也規(guī)定：取消一般公務(wù)用車，采取公開招標(biāo)、拍賣等方式公開處置公車，對公車聘用的司機不再續(xù)聘、有編制的司機轉(zhuǎn)崗。這個《條例》可謂給“車輪上的浪費和腐敗”來了一個急剎車。