為了治堵，北京在建設(shè)職能交通上可謂狠下“重金”。記者從北京交委獲悉，2012年北京市交通委發(fā)布未來5年北京交通信息化發(fā)展目標(biāo)：“十二五”期間，北京市規(guī)劃投資56億元，提升智能交通。此外，在具體項目上，北京市還將投入10億~15億元建設(shè)“1700處綜合信號控制系統(tǒng)建設(shè)項目”。

一方面是治堵的剛需，一方面是公安部下發(fā)的《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策的扶持，去年以來，智能交通建設(shè)規(guī)劃在全國處處開花。

此前，蘭州提出將籌資7億余元建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)，欲借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)道路智能化；南京也提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在2年內(nèi)構(gòu)建一個以全面“感知”為基礎(chǔ)的新型智能交通系統(tǒng)；番禺將投資4000萬元、鄭州也將投資8000萬元、禪城計劃投入1億元；深圳也將在三年內(nèi)建成六大智能交通系統(tǒng)，均為打造城市智能交通系統(tǒng)。

今年一季度，智能交通市場規(guī)模同比增長69.4%，而千萬級項目數(shù)量同比增長80%，占到市場總規(guī)模的44.6%。賽迪顧問統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，我國智能交通領(lǐng)域的規(guī)模將達到1500億元，位居物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用行業(yè)之首。而有關(guān)人士向記者透露，預(yù)計未來10年國內(nèi)智能交通投入將在1820億元。

如此大規(guī)模的投資能否切實解決城市擁堵，是否會造成資源浪費？北京交委相關(guān)人士接受本報采訪時稱，職能交通系統(tǒng)對治堵的作用已經(jīng)在全世界得到過許多城市的印證，目前許多項目處于啟動和實施的初步階段。

該人士介紹，北京將配合建設(shè)智慧城市的契機大力打造智慧交通體系建設(shè)。下一步首先要實現(xiàn)整個交通運輸領(lǐng)域信息化的兩個百分百覆蓋，即交通運輸管理信息化的百分之百和重點行業(yè)、運輸服務(wù)行業(yè)信息化的管理和服務(wù)的百分之百。

另一方面，要重點推動服務(wù)于百姓、能為百姓的出行提供更多效率、更多便利的智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，比如智慧停車。此外，北京還將把先進的信息技術(shù)，包括互聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)、新一代的無線傳感技術(shù)、大數(shù)據(jù)的分析和運營技術(shù)，與交通運輸服務(wù)的實踐相結(jié)合，為城市交通提供更便利的服務(wù)。

記者從多個城市相關(guān)部門了解到，智慧交通盡管大多數(shù)還停留在“規(guī)劃”上，但一些先行措施已經(jīng)起到明顯作用。例如，濟南市實施《濟南市城市交通綜合整治三年行動計劃(2012~2014年)》第二年后，市區(qū)早晚高峰擁堵時長降了一刻鐘，下一步，濟南交警擬在兩條主干道之間開展智能交通行車誘導(dǎo)系統(tǒng)一期建設(shè)，實現(xiàn)實時交通信息發(fā)布功能。

“盡管還不知道效果是否明顯，但智能交通是我們目前最好，似乎也是唯一的選擇了。”上述發(fā)改委宏觀研究院專家稱。

智能交通的跨地域“智慧”

隨著人們活動半徑的增大，智能交通是否智能的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不僅僅局限于某個城市或者省份。去年以來，“一體化”、“有機銜接”、“零換乘”和“智慧化”等詞語頻繁出現(xiàn)在各地的調(diào)研會和規(guī)劃書中。

去年，湖北省發(fā)布了交通運輸發(fā)展新戰(zhàn)略。湖北將這一戰(zhàn)略定位為新的歷史階段，并將全力打牢發(fā)展“大底盤”，建設(shè)祖國“立交橋”。

在這份戰(zhàn)略中，湖北省將在2015年初步形成“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)絡(luò)，以億噸級武漢新港為核心、功能完善、布局合理的港口體系，以810公里高等級航道圈為核心、干線暢通、干支直達的航道體系，“四縱三橫”的鐵路運輸體系，“一干四支”的航空體系。

此外，湖北將在“十二五”期間加快高速鐵路、鐵路客運專線、高速公路等建設(shè)，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，強化城市集群內(nèi)部聯(lián)系，打通與長三角、珠三角、京津冀等城市群之間的快速運輸通道，加快綜合交通運輸一體化進程，優(yōu)化綜合運輸結(jié)構(gòu)和組織，提高綜合運輸服務(wù)水平，初步形成集群內(nèi)都市圈“一小時城際高鐵交通圈”和至周邊城市群“一小時航空交通圈、四小時高鐵交通圈”，推動“立交橋”向中部和全國輻射，基本確立“九州通衢”的戰(zhàn)略地位。

不僅湖北，長三角、珠三角在打造交通一體化上也有著宏偉的規(guī)劃藍圖，多個地方也開始在智能化領(lǐng)域進行嘗試。在交通基礎(chǔ)較好的珠三角地區(qū)，深圳市智能交通系統(tǒng)建設(shè)已在深莞惠一體化以及深港同城發(fā)展戰(zhàn)略中做出初步探索與嘗試。

深圳市交通運輸委已與東莞、惠州共享營運車輛GPS數(shù)據(jù)，用于打擊非法營運及公眾出行信息服務(wù)；面向過港旅客，發(fā)布深港交通路況及通關(guān)信息，提高出入境出行效率。智能交通將在加強珠江口東岸區(qū)域以及深港跨境交通的協(xié)調(diào)發(fā)展方面發(fā)揮重要的積極作用。

值得注意的是，去年隨著城際鐵路下放地方，各地更是掀起了軌道交通建設(shè)的熱潮。福建近日出臺意見加強城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提出今年至2015年福建省將陸續(xù)建成11條鐵路干線或支線，廣西發(fā)改委預(yù)計今年將開通7條高鐵共計1081公里……

盡管城際交通大大方便了人們的出行和增強了經(jīng)濟的流通。但這種狂熱的工程上馬速度還是引來廣泛擔(dān)憂。中國工程院院士王夢恕此前在接受本報采訪時稱，城際鐵路的開閘使得許多地方陷入籌措資金的困境。官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，地方鐵路投資同比增長近三倍。

上述發(fā)改委宏觀研究院學(xué)者稱，區(qū)域一體化是未來智能交通的發(fā)展方向之一，但在這個過程中如何做好協(xié)調(diào)和頂層籌措顯得十分關(guān)鍵。“在整個智能交通建設(shè)大開啟之前，如何建立一個良好的監(jiān)控和測評系統(tǒng)顯得十分重要。”他稱。