擔(dān)當(dāng)：為共和國鑄造一流戰(zhàn)機(jī)

艦載機(jī)對(duì)于我們來說，是前無古人的工程。短距起飛、攔阻、機(jī)翼折疊……一個(gè)個(gè)技術(shù)難題等待著羅陽和同事去攻克。殲—15是大國崛起的利器，只能成功，不能失敗。

“我們正在從事的重點(diǎn)型號(hào)，背后是沉甸甸的政治責(zé)任，涉及到中華民族的尊嚴(yán)。”在殲—15動(dòng)員大會(huì)上，一向鮮有豪言壯語的羅陽異常激動(dòng)。

研制過程中，軍方根據(jù)形勢需要，提出了艦載機(jī)要打造“精品工程”，要求沈飛交付的樣機(jī)外觀質(zhì)量100%達(dá)標(biāo)、故障率比科研機(jī)大幅下降。“對(duì)沈飛來說，這意味著成本大大提高、研制周期大為延長。”海軍駐沈陽地區(qū)航空軍事代表室總代表陳青說，“對(duì)重?fù)?dān)在肩的羅陽，這無疑又增加了一份壓力。”

“精品”二字提出后，一些涉及的企業(yè)、員工提出不同意見，認(rèn)為精品提的過早、要求過高，“有些問題可以在改進(jìn)型時(shí)再完善，研制時(shí)期沒必要，確保完成任務(wù)就行”。

面對(duì)爭議，羅陽告誡大家，軍工企業(yè)首先要考慮國家利益、軍隊(duì)利益。打造第一代艦載機(jī)的精品工程，對(duì)艦載機(jī)早日形成戰(zhàn)斗力、提升作戰(zhàn)能力意義不同凡響。

說起來容易，做起來超出想象的難。要知道，一架戰(zhàn)機(jī)有數(shù)萬個(gè)零件，40多個(gè)系統(tǒng)。

研制中，每當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，羅陽總是習(xí)慣于“眼睛向內(nèi)，查找自己問題，從不推諉責(zé)任”。

在有的人看來，羅陽對(duì)質(zhì)量的要求，到了近乎苛刻的地步。在艦載機(jī)生產(chǎn)過程中，加工某部件的工裝型架焊接后忽然開裂，差點(diǎn)砸著飛機(jī)油箱。在排除完這個(gè)開裂的工裝故障后，羅陽要求普查該車間所有工藝裝備，真正做到“質(zhì)量問題歸零”。

頓時(shí)一片嘩然。停工普查工裝，這勢必要影響本就緊張的工期，談何容易？

在緊張的生產(chǎn)周期中，沈飛整個(gè)軍機(jī)車間生產(chǎn)全部停工，用20多天對(duì)150多箱、1萬多項(xiàng)工裝徹底普查，徹底排除了隱患。

正是以這種精益求精、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)木瘢咽着炤d機(jī)做成了精品，其中有的還創(chuàng)造了月飛行架次的科研紀(jì)錄，甚至超過了裝備部隊(duì)的飛行紀(jì)錄。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)，號(hào)稱裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”。直到2002年，經(jīng)過不懈奮斗，我國自行研制的第一臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)才通過國家定型鑒定。但要配裝飛機(jī)，卻還存在很多困難。先是飛機(jī)自身需要進(jìn)行改裝，其次是相關(guān)設(shè)計(jì)制造需要大量經(jīng)費(fèi)，最重要的是使用首臺(tái)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵時(shí)刻，羅陽頂住各方壓力，堅(jiān)決支持飛機(jī)配裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，“我們必須支持國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。越是困難，越要將自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)搞上去。只有發(fā)動(dòng)機(jī)搞上去，中國航空工業(yè)才能真正強(qiáng)大”。最終，歷經(jīng)重重困難和考驗(yàn)，在羅陽的全力推動(dòng)下，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)“昆侖”、“太行”先后配裝戰(zhàn)鷹翱翔在祖國的藍(lán)天，結(jié)束了我國不能自主研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。

“國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在不斷成熟過程中，還有一段可靠性不斷提升的過程。飛機(jī)配裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)，弄不好會(huì)拖飛機(jī)的后腿。”中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)總經(jīng)理龐為感慨地說，“如果不是站在整個(gè)國家和民族的高度，沒有自主創(chuàng)新的謀略和膽識(shí)，很難做出這樣的抉擇。”

領(lǐng)航：讓“戰(zhàn)斗機(jī)搖籃”重回第一方陣

2002年，羅陽從中航工業(yè)沈陽所平調(diào)到沈飛任黨委書記；2007年轉(zhuǎn)任董事長、總經(jīng)理，成為這座“殲擊機(jī)搖籃”的領(lǐng)航者。沈飛成立于1951年6月29日，是新中國第一個(gè)飛機(jī)制造廠。我國不同時(shí)期的主力機(jī)型殲—5、殲—6、殲—7、殲—8系列，以及三代機(jī)某重點(diǎn)型號(hào)系列，都誕生于此。上世紀(jì)90年代以來，由于各種原因，沈飛發(fā)展相對(duì)滯后。

羅陽上任后的幾年，正值航空武器裝備高速發(fā)展的時(shí)期，也是沈飛任務(wù)最為艱巨的時(shí)期，很多人認(rèn)為任務(wù)繁重，靠沈飛的底子難以完成。的確，同時(shí)進(jìn)行幾個(gè)重點(diǎn)型號(hào)研制，如果不進(jìn)行管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新，靠傳統(tǒng)的路徑、辦法，很難順利完成。

一件事情深深刺痛了羅陽。按照研制程序，中航工業(yè)沈陽所完成飛機(jī)的三維圖設(shè)計(jì)后，交由沈飛研制生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)沈飛由于信息化應(yīng)用不普及，無法按照設(shè)計(jì)所提供的三維圖設(shè)計(jì)直接進(jìn)行試制生產(chǎn)，還要再將三維圖分解成平面圖。羅陽非常著急，找尋到了沈飛在管理和生產(chǎn)中的最薄弱環(huán)節(jié)：必須盡快實(shí)現(xiàn)和設(shè)計(jì)所的無縫對(duì)接。他主動(dòng)找到殲—15艦載機(jī)總設(shè)計(jì)師、時(shí)任中航工業(yè)沈陽所所長孫聰，提出了設(shè)計(jì)和制造數(shù)字技術(shù)一體化的構(gòu)想。

“我們一拍即合。”孫聰形容當(dāng)時(shí)的心情。沈陽所與沈飛緊密合作，共同打造數(shù)字化設(shè)計(jì)制造一體化這一航空工業(yè)新模式。沈陽地區(qū)飛機(jī)研發(fā)和制造分離的時(shí)代結(jié)束了。傳統(tǒng)的串行設(shè)計(jì)研制流程，改為了并行。設(shè)計(jì)伊始，沈飛公司的制造工藝團(tuán)隊(duì)提前深入到沈陽所進(jìn)行技術(shù)對(duì)接，從源頭上參與研發(fā)；進(jìn)入研制階段，沈陽所又派出大批設(shè)計(jì)人員到沈飛公司研制現(xiàn)場。艦載機(jī)的研制涉及大量特殊關(guān)鍵技術(shù)，有數(shù)百個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)需要突破；面對(duì)技術(shù)難題，沈陽所的設(shè)計(jì)人員和沈飛的研制人員一起研討，共同突破。