調(diào)查顯示，半數(shù)司機(jī)不給急救車讓道

此前一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，遇到急救車不避讓的私家車超過一半以上。有司機(jī)坦言，他并不是不想讓，而是“以前從未遇到過這種情況，不知道該怎么讓。前方有紅燈，能闖嗎？沒有應(yīng)急車道，又該讓到哪去？因此違章了，會不會挨罰？”

據(jù)了解，我國道路交通安全法規(guī)明確規(guī)定，救護(hù)車執(zhí)行緊急任務(wù)時，可以使用警報器、標(biāo)志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。

新加坡急救車裝攝像頭，不讓道被拍后重罰

在國外，給急救車讓路是“鐵律”。在德國，任何車輛聽到救護(hù)車的警笛聲即使發(fā)生交通意外，也要盡力讓出車道，如果發(fā)生擁堵，最里道的車就算沖上人行道也必須把道路讓給救護(hù)車通過；在新加坡，救護(hù)車都裝有攝像頭，如果拍攝到哪輛車不給急救車讓路，這輛車就將受到重罰。

【原因分析】

現(xiàn)場自行車道被占成“主兇”

7日晚間的40分鐘，被王雨竹形容為“從業(yè)以來最慘烈的一次搶救”。

據(jù)王雨竹透露，當(dāng)日，造成急救車“受阻”40分鐘的最大因素，是社會車輛違規(guī)占道停車，“堵住”了本該被挪來當(dāng)“應(yīng)急通道”使用的自行車道。

7日17時58分，她接到120急救調(diào)度指揮中心的派車指令，地點位于北京西四環(huán)外的田村北路。“車到現(xiàn)場后我看到，一名中年女性側(cè)臥在路旁，其下肢骨折、大面積撕傷，還伴有大出血和嘔吐，可能顱腦也損傷了。”她檢查后發(fā)現(xiàn)，傷者的意識已經(jīng)喪失，大概每分鐘只3～4次的呼吸，心率每分鐘也只有20～30次，脈搏和血壓幾乎測不到。

“我們判斷，傷者處于‘臨終狀態(tài)’，情況很緊急。”王雨竹立刻在急救車上給傷者做了心肺復(fù)蘇等一系列搶救，并決定急速送往武警總醫(yī)院。令她沒想到的是，距急救現(xiàn)場全程不過3公里的醫(yī)院，會變得如此漫長。

“當(dāng)時是晚高峰，急救車行駛到金溝河路時堵住了。”王雨竹說。據(jù)北京急救中心介紹，急救車在護(hù)送危重病人時，在不影響交通安全情況下，可以采取的措施包括逆行、闖紅燈、在應(yīng)急車道或自行車道上行駛等，但當(dāng)天，這些“一一行不通”。

“自行車道被占。”據(jù)王雨竹介紹，金溝河路只有“雙向雙車道”即每個方向僅一條機(jī)動車道，一條自行車道，沒設(shè)專門的應(yīng)急車道。

急救車自西向東行駛受阻后，只能選擇駛上自行車道，“但自行車道上違章停放的社會車輛，成了最大阻礙。”急救車在自行車道上僅走了5米就被迫折返。

“我讓了，你也過不去”

在走自行車道無果后，急救車曾嘗試趁通過紅綠燈時，越過馬路中間的隔離帶“逆行一段”，但沒等急救車啟動，馬路對面的車已開了過來。急救車只好再次折返。此時，傷者的呼吸已減為每分鐘2～3次。

王雨竹從業(yè)十余年，經(jīng)歷過大大小小的急救車受阻，但當(dāng)時情況下，她表示，“急救者沒有任何能超越社會車輛的手段。”即使當(dāng)時救護(hù)車已啟用了閃燈、警笛聲和“請您讓一讓”的廣播，但效果甚微。

王雨竹還證實，急救車雖然是特種車輛，但鳴笛開路并不常見。“堵車在北京司空見慣，急救車一般融在車流當(dāng)中。只要急救醫(yī)生判斷患者的病情能控制，就不會開警報，只閃燈示意。一旦多種手段并用，一定是非常危急。”“當(dāng)時傷者情況越來越危急，醫(yī)護(hù)人員一直在后轎廂里全力搶救，即便請交警協(xié)助，警車也開不進(jìn)來。”范達(dá)表示。