調(diào)查顯示,半數(shù)司機不給急救車讓道
此前一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示,遇到急救車不避讓的私家車超過一半以上。有司機坦言,他并不是不想讓,而是“以前從未遇到過這種情況,不知道該怎么讓。前方有紅燈,能闖嗎?沒有應(yīng)急車道,又該讓到哪去?因此違章了,會不會挨罰?”
據(jù)了解,我國道路交通安全法規(guī)明確規(guī)定,救護車執(zhí)行緊急任務(wù)時,可以使用警報器、標(biāo)志燈具;在確保安全的前提下,不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制,其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。
新加坡急救車裝攝像頭,不讓道被拍后重罰
在國外,給急救車讓路是“鐵律”。在德國,任何車輛聽到救護車的警笛聲即使發(fā)生交通意外,也要盡力讓出車道,如果發(fā)生擁堵,最里道的車就算沖上人行道也必須把道路讓給救護車通過;在新加坡,救護車都裝有攝像頭,如果拍攝到哪輛車不給急救車讓路,這輛車就將受到重罰。
【原因分析】
現(xiàn)場自行車道被占成“主兇”
7日晚間的40分鐘,被王雨竹形容為“從業(yè)以來最慘烈的一次搶救”。
據(jù)王雨竹透露,當(dāng)日,造成急救車“受阻”40分鐘的最大因素,是社會車輛違規(guī)占道停車,“堵住”了本該被挪來當(dāng)“應(yīng)急通道”使用的自行車道。
7日17時58分,她接到120急救調(diào)度指揮中心的派車指令,地點位于北京西四環(huán)外的田村北路。“車到現(xiàn)場后我看到,一名中年女性側(cè)臥在路旁,其下肢骨折、大面積撕傷,還伴有大出血和嘔吐,可能顱腦也損傷了。”她檢查后發(fā)現(xiàn),傷者的意識已經(jīng)喪失,大概每分鐘只3~4次的呼吸,心率每分鐘也只有20~30次,脈搏和血壓幾乎測不到。
“我們判斷,傷者處于‘臨終狀態(tài)’,情況很緊急。”王雨竹立刻在急救車上給傷者做了心肺復(fù)蘇等一系列搶救,并決定急速送往武警總醫(yī)院。令她沒想到的是,距急救現(xiàn)場全程不過3公里的醫(yī)院,會變得如此漫長。
“當(dāng)時是晚高峰,急救車行駛到金溝河路時堵住了。”王雨竹說。據(jù)北京急救中心介紹,急救車在護送危重病人時,在不影響交通安全情況下,可以采取的措施包括逆行、闖紅燈、在應(yīng)急車道或自行車道上行駛等,但當(dāng)天,這些“一一行不通”。
“自行車道被占。”據(jù)王雨竹介紹,金溝河路只有“雙向雙車道”即每個方向僅一條機動車道,一條自行車道,沒設(shè)專門的應(yīng)急車道。
急救車自西向東行駛受阻后,只能選擇駛上自行車道,“但自行車道上違章停放的社會車輛,成了最大阻礙。”急救車在自行車道上僅走了5米就被迫折返。
“我讓了,你也過不去”
在走自行車道無果后,急救車曾嘗試趁通過紅綠燈時,越過馬路中間的隔離帶“逆行一段”,但沒等急救車啟動,馬路對面的車已開了過來。急救車只好再次折返。此時,傷者的呼吸已減為每分鐘2~3次。
王雨竹從業(yè)十余年,經(jīng)歷過大大小小的急救車受阻,但當(dāng)時情況下,她表示,“急救者沒有任何能超越社會車輛的手段。”即使當(dāng)時救護車已啟用了閃燈、警笛聲和“請您讓一讓”的廣播,但效果甚微。
王雨竹還證實,急救車雖然是特種車輛,但鳴笛開路并不常見。“堵車在北京司空見慣,急救車一般融在車流當(dāng)中。只要急救醫(yī)生判斷患者的病情能控制,就不會開警報,只閃燈示意。一旦多種手段并用,一定是非常危急。”“當(dāng)時傷者情況越來越危急,醫(yī)護人員一直在后轎廂里全力搶救,即便請交警協(xié)助,警車也開不進(jìn)來。”范達(dá)表示。
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