2013年1月9日上午8時30分，成都領(lǐng)事館路與人民南路十字路口，出租車司機方師傅猝死在車上；3月9日早上7時許，大連山東路商業(yè)街路邊，出租車司機崔德宣猝死在車內(nèi)；3月22日晚上8時，銀川鼓樓東南角，的哥陳學(xué)平猝死。

雖說陳學(xué)平師傅在生命之火熄滅前，用人生最后一次急停保護了乘客，讓市民動容，也用行動證明了什么才是英雄。但細(xì)想想，每次危險來臨，是否都要付出英雄的寶貴生命？

有一位銀川網(wǎng)友說“陳學(xué)平的死并不溫暖。因為他并不只能代表個人，而是整個群體。什么時候出租車行業(yè)公司化，的哥的姐成為員工，才能享受法定的休息和勞動保障。除此之外，別無他途。然而，遙想2004年的罷運事件，銀川已經(jīng)失去了低成本解決此事的最佳機會，出租車行業(yè)公司化，現(xiàn)在再做何其難??！”

是的，出租車行業(yè)公司化運作是解困之根本，不易實現(xiàn)?，F(xiàn)在，還有哪些“容易實現(xiàn)的”，可以立馬著手呢？

除了收入問題，除了嚴(yán)格的管理制度，或許可以增加性情管理和精細(xì)管理，提升的哥幸福指數(shù)。

國家二級心理咨詢師盧泰英表示，出租車司機的幸福指數(shù)從某種程度上代表了整座城市的幸福指數(shù)。出租車司機一直面臨著身體和心理的雙重壓力：長時間的駕駛給他們身體帶來頸椎病、腰椎病、胃病、前列腺炎等職業(yè)??；而工作壓力缺乏排泄渠道，經(jīng)常受到乘客刁難，無力改變生存狀況等因素容易引發(fā)、焦慮癥、抑郁癥、自閉等心理疾病。司機們都有家庭，還承擔(dān)著家庭支柱的角色，需要社會更多的寬容和體諒。

此外，一些出租車業(yè)內(nèi)人士提議，將出租車駕駛員列為特殊工種，將55歲作為出租車司機法定的準(zhǔn)許退休年齡，55歲至60歲司機可根據(jù)自己本人意愿、健康狀況選擇退休。從安全行車和提高市民出行安全角度考慮，建議制定出租車行業(yè)司機健康等因素的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕健康未達(dá)標(biāo)的駕駛員上崗。

以上這些，現(xiàn)在可以改進嗎？