武漢進(jìn)入花季，隨著大批高鐵游客涌入和市民紛紛出門踏青，城市交通的考題又一次被擺到了桌面上。

日前，俞正聲在全國兩會湖北代表團(tuán)與大家交流時，對武漢著力發(fā)展交通設(shè)施予以肯定。“解決交通難題不能老是靠限行、搖號，這些都不是治本之策。大建設(shè)時期會給人民群眾帶來不便，但建成之后會帶來更好的服務(wù)與方便。”

如今不少城市都被交通難題所困擾。限行和搖號雖然對道路降壓緩堵起到了一定作用，但因其本身就是一種“堵”的辦法，難以從根本上解決問題。

社會總是在向前發(fā)展的，世人對交通的需求，也總是在朝著量多質(zhì)高的方向提升，而且這種態(tài)勢不會逆轉(zhuǎn)。我們在破解交通難題上，只有順應(yīng)這種發(fā)展態(tài)勢，弱化消極被動的“堵”型思維，強(qiáng)化積極主動的開創(chuàng)思維，朝著向前拓展的方向多施以“疏”為主的治本之策，方能收到更好的效果。

首先是應(yīng)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。路少車多是一個突出矛盾，讓道路拓展跟上日益增多的交通流量需要，是破解交通難題的根本所在。城市道路拓展，既需注重增建、拓寬和延伸主干道，更需豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增修支路和打通諸多斷頭路；城區(qū)在地面建筑林立和路網(wǎng)資源有限的境況下，尤宜發(fā)展地鐵與地面之上的軌道交通，以及按需構(gòu)建更多的樞紐性、交匯性立體交通路網(wǎng)，在最大程度上提高道路的通達(dá)能力和交通分流能力。武漢市近年放眼長遠(yuǎn)，大抓立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，僅規(guī)劃和投建的地鐵線路就達(dá)8條。已經(jīng)開通的地鐵2號線，日客流量最高達(dá)到100萬人次。為分流地面交通壓力起到了積極作用。

另一個重要舉措，是優(yōu)先發(fā)展和完善公交體系。道路拓展，很難滿足所有車輛密集上路的需要。通過完善公交體系，讓公交出行顯得更為便捷，是減少公車與私家車上路頻率，緩解道路交通壓力的有效途徑。1輛公交車與1輛小汽車相比，所占道路資源只增加1倍，載客量卻為40倍。發(fā)展集約型公交體系，可明顯提高道路資源的利用率。目前，這方面最需解決好公交線路連通大量新社區(qū)問題。前些日武漢市543路公交車，因進(jìn)漢口后湖缺乏周轉(zhuǎn)場站而被迫撤出，已導(dǎo)致后湖數(shù)萬居民難以乘公交出行。而東湖風(fēng)景區(qū)等老堵點(diǎn)，也可以通過景區(qū)換乘等方式來疏導(dǎo)。

以“疏”為主，還有一個重要課題，就是完善交通管理軟件，優(yōu)化交通標(biāo)志標(biāo)線及紅綠燈的科學(xué)設(shè)置。香港的馬路窄、車輛密度大，卻較好解決了擁堵問題。除了公共交通四通八達(dá)，還有關(guān)鍵一條，是周密計(jì)算和設(shè)置了各主要通行區(qū)間的紅綠燈亮燈時間。這類問題，亦亟待用管理智慧和科學(xué)方法來化解。

以“疏”為主破難題，需要優(yōu)化和努力的方面還有很多。我們所有的司機(jī)和行人，也都要自覺嚴(yán)守交通規(guī)則、主動維護(hù)交通秩序，這亦是保交通暢通所不可或缺的。