備受矚目的第六輪國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案摘下面紗，鐵路系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)。鐵道部現(xiàn)任部長(zhǎng)盛光祖表示，鐵路票價(jià)一直偏低，今后要按照市場(chǎng)規(guī)律，企業(yè)化經(jīng)營(yíng)來(lái)定票價(jià)。（3月11日 《京華時(shí)報(bào)》）

鐵路公司化、市場(chǎng)化后，火車票是不是要借此漲價(jià)，成了百姓最關(guān)心的話題，不少人擔(dān)心鐵路公司化、市場(chǎng)化后“低價(jià)票”與鐵道部一起成了人們永遠(yuǎn)的回憶，因?yàn)殍F道部門所說(shuō)的“票價(jià)偏低”、債臺(tái)高筑、繼續(xù)建設(shè)投資等種種理由都有可能成為票價(jià)上漲的理由。

然而，百姓最擔(dān)心的還是市場(chǎng)化改革后送走“鐵老大”，會(huì)不會(huì)又迎來(lái)“鐵壟斷”，擔(dān)心火車票漲不漲價(jià)不是依據(jù)成本和市場(chǎng)供求，而是靠壟斷式的“漲價(jià)沒(méi)商量”。

市場(chǎng)化是改革方向，這邁出了打破“鐵老大”的重要一步。但市場(chǎng)化改革的關(guān)鍵是引入競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提高管理效率、降低運(yùn)行成本，最終形成合理市場(chǎng)價(jià)格。如果鐵路市場(chǎng)長(zhǎng)期一家獨(dú)大，“只此一家，別無(wú)分店”，市場(chǎng)機(jī)制則很難發(fā)揮作用，改革最后只能淪為“換湯不換藥”，反而為票價(jià)上漲找到了市場(chǎng)的借口。

之前航空、電信、石油等領(lǐng)域的改革經(jīng)驗(yàn)，也印證了這一點(diǎn)，改革效果和是否能夠形成真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體系有直接關(guān)系。航空公司遍地開(kāi)花，航空票價(jià)打折優(yōu)惠不斷；電信分拆，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，價(jià)格不斷下降；而成品油市場(chǎng)“兩桶油”獨(dú)大，消費(fèi)者對(duì)其價(jià)格、運(yùn)行效率卻是詬病不斷。

目前，我國(guó)的人均鐵路里程還遠(yuǎn)落后美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，鐵路建設(shè)“任重道遠(yuǎn)”。但至去年三季度鐵道部高達(dá)2.66萬(wàn)億的負(fù)債讓人們意識(shí)到，主要依靠政府支持的融資方式難以為繼，要堵這個(gè)債務(wù)“窟窿”，引入民間資本還是關(guān)鍵。如果能借此契機(jī)，引入民間資本形成更多民營(yíng)鐵路建設(shè)、運(yùn)輸公司與國(guó)家控股鐵路公司同臺(tái)競(jìng)技，改革可在解決融資、提高效率等方面“一舉多得”。

此外，在鐵路市場(chǎng)化運(yùn)行之初、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不完善之時(shí)，政府部門對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)、國(guó)有鐵道企業(yè)運(yùn)行效益及服務(wù)水平的監(jiān)管也十分必要，不能讓“鐵壟斷”一邊大喊虧損要求提價(jià)補(bǔ)貼一邊卻拿著高福利搞腐敗，更不能一邊人為制造運(yùn)力緊張供不應(yīng)求，一邊卻疏于管理借機(jī)要政策、搞漲價(jià)。