本報訊（記者 賈曉燕）昨天，“理論家新春走基層”活動在東直門街道新中西里社區(qū)舉辦，清華大學(xué)交通研究所教授李萌、交通部科學(xué)研究院助理研究員江天和北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚等專家走進社區(qū)，為居民詳解交通疏堵。

沒有枯燥的理論知識，而是生動具體的事例，市民來問，專家來答，市委、市政府在緩解交通擁堵方面的一項項決策和措施被生動地展現(xiàn)在社區(qū)居民面前。

居民趙奉毅向?qū)＜覇柶鹆斯粚Ｓ镁€的問題，諳熟交通政策的郭繼孚第一個“搶”過話筒：“這是個很好的問題，看來您真是很關(guān)注北京的交通發(fā)展?。?rdquo;

郭繼孚舉例說，日本東京也曾出現(xiàn)過嚴重的擁堵問題，但現(xiàn)在已經(jīng)不那么堵了，主要原因是東京發(fā)展了公共交通。目前，東京的軌道交通每天可以運輸4000萬人次，而現(xiàn)在北京軌道交通的運輸量只相當于東京的四分之一。“由于軌道交通建設(shè)速度有限，在相當長的一段時間內(nèi)，北京的地面公交還將發(fā)揮重要作用。今后，我們一方面要讓公交車快起來，另一方面，會加密路網(wǎng)。同時，還要通過建設(shè)公交專用線等方式，增加地面公交的覆蓋面。”

“我來說幾句。”郭繼孚話音一落，李萌緊跟著補充。他解釋，軌道交通是緩解交通擁堵的首選，因為這種方式占用道路資源最小、使用效率最高，同時，載客的容量又是最大的。但是，建設(shè)軌道交通需要一定周期，在這種情況下，快速公交成為其有益的補充。“但快速公交需要足夠大的站間距，才能提高車速，可老百姓卻希望公交線路盡可能離家近，而且到達目的地越快越好。如果真的這樣設(shè)計，站就會太多、等待時間也會過長，從而導(dǎo)致一條無效的公交線路。”李萌聳了聳肩，繼續(xù)解釋：“搭建一個有效的公交網(wǎng)絡(luò)，需要分層設(shè)計，既要有骨干線路，也要有次骨干線路?，F(xiàn)在，北京正采取多項措施，比如社區(qū)微循環(huán)線路，與軌道交通形成有效接駁，提高出行效率，讓老百姓實實在在受益。”

怎樣才能使交通更暢通？如何借鑒國外其他特大城市的緩堵經(jīng)驗？解決老舊小區(qū)的停車問題有什么好辦法……短短一個半小時，專家對大家關(guān)心的交通話題進行了細致解讀，居民們聽得聚精會神，有的還掏出紙和筆做筆記。

窗外，春寒料峭；室內(nèi)，暖意濃濃。聽了專家們的解讀，今年80多歲的居民萬松青老人很是高興：“真不白來！”臨了兒，他還提了個建議：“老舊小區(qū)的停車資源應(yīng)充分利用，特別是應(yīng)該取締私自安裝的地鎖。”抬頭看三位專家時，記者發(fā)現(xiàn)，他們也在認真記錄。