本報(bào)訊（記者 賈曉燕）昨天，“理論家新春走基層”活動(dòng)在東直門(mén)街道新中西里社區(qū)舉辦，清華大學(xué)交通研究所教授李萌、交通部科學(xué)研究院助理研究員江天和北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚等專(zhuān)家走進(jìn)社區(qū)，為居民詳解交通疏堵。

沒(méi)有枯燥的理論知識(shí)，而是生動(dòng)具體的事例，市民來(lái)問(wèn)，專(zhuān)家來(lái)答，市委、市政府在緩解交通擁堵方面的一項(xiàng)項(xiàng)決策和措施被生動(dòng)地展現(xiàn)在社區(qū)居民面前。

居民趙奉毅向?qū)＜覇?wèn)起了公交專(zhuān)用線的問(wèn)題，諳熟交通政策的郭繼孚第一個(gè)“搶”過(guò)話筒：“這是個(gè)很好的問(wèn)題，看來(lái)您真是很關(guān)注北京的交通發(fā)展??！”

郭繼孚舉例說(shuō)，日本東京也曾出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題，但現(xiàn)在已經(jīng)不那么堵了，主要原因是東京發(fā)展了公共交通。目前，東京的軌道交通每天可以運(yùn)輸4000萬(wàn)人次，而現(xiàn)在北京軌道交通的運(yùn)輸量只相當(dāng)于東京的四分之一。“由于軌道交通建設(shè)速度有限，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，北京的地面公交還將發(fā)揮重要作用。今后，我們一方面要讓公交車(chē)快起來(lái)，另一方面，會(huì)加密路網(wǎng)。同時(shí)，還要通過(guò)建設(shè)公交專(zhuān)用線等方式，增加地面公交的覆蓋面。”

“我來(lái)說(shuō)幾句。”郭繼孚話音一落，李萌緊跟著補(bǔ)充。他解釋?zhuān)壍澜煌ㄊ蔷徑饨煌〒矶碌氖走x，因?yàn)檫@種方式占用道路資源最小、使用效率最高，同時(shí)，載客的容量又是最大的。但是，建設(shè)軌道交通需要一定周期，在這種情況下，快速公交成為其有益的補(bǔ)充。“但快速公交需要足夠大的站間距，才能提高車(chē)速，可老百姓卻希望公交線路盡可能離家近，而且到達(dá)目的地越快越好。如果真的這樣設(shè)計(jì)，站就會(huì)太多、等待時(shí)間也會(huì)過(guò)長(zhǎng)，從而導(dǎo)致一條無(wú)效的公交線路。”李萌聳了聳肩，繼續(xù)解釋?zhuān)?ldquo;搭建一個(gè)有效的公交網(wǎng)絡(luò)，需要分層設(shè)計(jì)，既要有骨干線路，也要有次骨干線路?，F(xiàn)在，北京正采取多項(xiàng)措施，比如社區(qū)微循環(huán)線路，與軌道交通形成有效接駁，提高出行效率，讓老百姓實(shí)實(shí)在在受益。”

怎樣才能使交通更暢通？如何借鑒國(guó)外其他特大城市的緩堵經(jīng)驗(yàn)？解決老舊小區(qū)的停車(chē)問(wèn)題有什么好辦法……短短一個(gè)半小時(shí)，專(zhuān)家對(duì)大家關(guān)心的交通話題進(jìn)行了細(xì)致解讀，居民們聽(tīng)得聚精會(huì)神，有的還掏出紙和筆做筆記。

窗外，春寒料峭；室內(nèi)，暖意濃濃。聽(tīng)了專(zhuān)家們的解讀，今年80多歲的居民萬(wàn)松青老人很是高興：“真不白來(lái)！”臨了兒，他還提了個(gè)建議：“老舊小區(qū)的停車(chē)資源應(yīng)充分利用，特別是應(yīng)該取締私自安裝的地鎖。”抬頭看三位專(zhuān)家時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，他們也在認(rèn)真記錄。