從1月1日零時(shí)起，被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部令第123號(hào)）和《機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定》（公安部令第124號(hào)）正式實(shí)施，新規(guī)規(guī)定闖黃燈和闖紅燈予以相同的記6分的處罰，這種加強(qiáng)的處罰力度再次引起了人們對(duì)“闖黃燈也會(huì)被罰”的爭(zhēng)議。中國(guó)施行“史上最嚴(yán)交規(guī)”，引來(lái)外國(guó)媒體紛紛側(cè)目。而世界各國(guó)在推行嚴(yán)苛的交通規(guī)則外，還有很多約定俗成的行車(chē)禮儀值得借鑒。

在韓國(guó)，如果駕駛員在黃燈閃爍時(shí)不減速硬闖，駕駛員將會(huì)被處以6萬(wàn)韓元罰款，并被扣除15分；新加坡為了給司機(jī)留出緩沖時(shí)間，在紅綠燈路中的停止線(xiàn)之前設(shè)置了緩沖區(qū)；美國(guó)的十字路口設(shè)有停車(chē)標(biāo)志，駕駛員經(jīng)過(guò)這些路口時(shí)必須要停一下，即使沒(méi)有車(chē)輛或行人也得停一下。

日本

黃燈等同紅燈特殊情況免罰

日本的交通規(guī)則規(guī)定：黃燈等同于紅燈，駕駛員不能強(qiáng)行通行。但如果已經(jīng)臨近停止線(xiàn)的車(chē)輛難以突然減速停止，駕駛員不會(huì)因此受到處罰。不過(guò)，駕駛員是否被判罰將根據(jù)警察的判斷。

德國(guó)

50米之外看到黃燈要?jiǎng)x車(chē)

在德國(guó)，黃燈亮?xí)r，司機(jī)應(yīng)根據(jù)到路口的距離以及車(chē)速進(jìn)行判斷，是剎車(chē)還是加速通過(guò)。德國(guó)交通法規(guī)專(zhuān)家恩斯特·鮑爾擔(dān)心，司機(jī)在黃燈亮?xí)r急剎車(chē)會(huì)造成更多的交通事故。

鮑爾認(rèn)為，黃燈亮?xí)r是否要通過(guò)還是一個(gè)數(shù)學(xué)問(wèn)題。德國(guó)城區(qū)內(nèi)的限速為50公里/小時(shí)，因此，如果汽車(chē)以時(shí)速50公里行駛，看到黃燈的反應(yīng)時(shí)間加上制動(dòng)時(shí)間，汽車(chē)停下來(lái)需要50米的距離。所以，如果汽車(chē)在路口50米之外看到黃燈，則要?jiǎng)x車(chē)；如果在50米之內(nèi)，則需加速通過(guò)。這也是德國(guó)駕校通行的教法。

俄羅斯

來(lái)不及剎車(chē)時(shí)闖黃燈被默許

俄羅斯交規(guī)中對(duì)黃燈的描述是：原則上禁止通行，但如果司機(jī)來(lái)不及剎車(chē)，闖黃燈則被默許，不會(huì)被罰款或扣分。俄羅斯媒體報(bào)道稱(chēng)，一般情況下俄羅斯民眾大都會(huì)遵守這一守則。

美國(guó)

路口設(shè)有標(biāo)志車(chē)輛經(jīng)過(guò)必停

在美國(guó)，很多城市的十字路口直接設(shè)有停車(chē)標(biāo)志，駕駛員經(jīng)過(guò)這些路口時(shí)必須要停一下，即使是沒(méi)有任何車(chē)輛或行人也得停一下，然后才能繼續(xù)行駛。

美國(guó)的交通信號(hào)燈從上而下或從左至右分為紅、黃、綠三色。根據(jù)穩(wěn)定或閃爍表示不同的含義。

紐約機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛管理處工作人員表示，聯(lián)邦法律規(guī)定，在未設(shè)置紅綠燈或者紅綠燈失效的十字路口，無(wú)論是否有行人或車(chē)輛，都要求司機(jī)一定要先停一下然后通過(guò)。在有紅綠燈的路口，除非有交通警察指示，否則綠燈不要求減速，黃燈應(yīng)該停下，但如果不能安全地停下就謹(jǐn)慎通過(guò)。

美國(guó)的黃燈分為三種狀態(tài)：

穩(wěn)定的黃燈：這種狀態(tài)下表示將要從綠燈轉(zhuǎn)化為紅燈。司機(jī)為紅燈停做準(zhǔn)備。

閃動(dòng)的黃燈：請(qǐng)司機(jī)慎重行駛。

黃色箭頭：往這個(gè)方向行駛的車(chē)輛需要停止，如果司機(jī)仍要向這個(gè)方式行駛，請(qǐng)做好停車(chē)的準(zhǔn)備。

新西蘭

視路口安全情況通行

新西蘭的交規(guī)規(guī)定，遇到黃燈，在停車(chē)線(xiàn)后面的必須停車(chē)；如果過(guò)了停車(chē)線(xiàn)遇到黃燈，車(chē)主必須判斷，在安全的情況下方可以通過(guò)，也就是說(shuō)，車(chē)主認(rèn)為路口交通沒(méi)有問(wèn)題，開(kāi)車(chē)通過(guò)不會(huì)影響其他車(chē)輛按規(guī)定通行，就可以通過(guò)。在新西蘭，車(chē)主到達(dá)路口，前面是綠燈，但堵車(chē)，如果前行就會(huì)停在路中央，會(huì)影響另一邊的車(chē)輛通行，任何人會(huì)以不影響交通為前提，自覺(jué)將車(chē)停在停車(chē)線(xiàn)后面。

挪威

如停車(chē)有隱患可通過(guò)

根據(jù)挪威考駕照教材，黃燈亮起標(biāo)志著信號(hào)燈將要變成紅燈，司機(jī)見(jiàn)此必須停車(chē)。但如果黃燈亮起時(shí)，司機(jī)在當(dāng)時(shí)車(chē)輛所處的位置停車(chē)會(huì)帶來(lái)安全隱患，則可以繼續(xù)通過(guò)。

伊朗

是否處罰取決于現(xiàn)場(chǎng)交警

伊朗交規(guī)規(guī)定，闖黃燈與闖紅燈性質(zhì)一樣，處罰也相同，每次罰款100萬(wàn)里亞爾，約相當(dāng)于200元人民幣。扣分情況根據(jù)不同對(duì)象處罰不一樣，私家車(chē)司機(jī)一次扣5分，公交車(chē)、出租車(chē)司機(jī)扣10分。伊朗每個(gè)駕照一年有30分。相比而言，闖黃燈的罰款金額與國(guó)內(nèi)差不多，但扣分要少些。而且，由于缺乏電子眼的監(jiān)控，闖黃燈是否處罰還取決于現(xiàn)場(chǎng)交警。

加拿大

并無(wú)明確的處罰條文

在黃燈的定義、遇到黃燈后應(yīng)如何處理等方面，加拿大各省交通規(guī)則是一致的。首先，黃燈是綠燈轉(zhuǎn)紅燈之間的過(guò)渡燈號(hào)，目的是提供從通行到停止間的緩沖；其次，黃燈的含義是“停車(chē)，除非這樣做有危險(xiǎn)”，而不是“繼續(xù)行駛，除非這樣做有危險(xiǎn)”。

澳大利亞

在澳大利亞，黃燈持續(xù)時(shí)間約5秒鐘，足夠駕車(chē)人作出正確的反應(yīng)。還有，當(dāng)紅燈和綠燈熄滅唯余黃燈持續(xù)閃爍時(shí)，可視為無(wú)交通燈；閃爍的黃燈意在“提醒駕車(chē)者在確保安全的情況下可自主通行。”

英國(guó)

英國(guó)交通信號(hào)燈，在紅燈末尾，有一小段紅、黃燈同時(shí)亮的時(shí)間，這意味著通知面對(duì)紅黃燈的車(chē)輛，紅燈即將結(jié)束，預(yù)先作起動(dòng)準(zhǔn)備，可以節(jié)省起動(dòng)損失時(shí)間。黃燈單獨(dú)亮起時(shí)如果的確已離線(xiàn)很近，剎車(chē)可能給后車(chē)造成麻煩的車(chē)可以迅速通過(guò)。

【溯源】三色信號(hào)燈起源美國(guó)

最早的紅綠燈起源于英國(guó)，1868年，世界第一盞紅綠信號(hào)燈在倫敦議會(huì)大廈廣場(chǎng)上豎立起來(lái)。

此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，黃燈的發(fā)明者是中國(guó)人胡汝鼎，發(fā)明于1927年。據(jù)《解放日?qǐng)?bào)》報(bào)道，這種說(shuō)法并不可靠。1899年，美國(guó)鐵路系統(tǒng)就使用了三色燈，其中黃色代表“謹(jǐn)慎”。公路方面，1920年10月，美國(guó)就已經(jīng)安裝了三色的信號(hào)燈。

據(jù)美國(guó)Mark traffic 網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)密歇根州底特律市的警官威廉姆·波茨，于1920年發(fā)明了紅綠黃（琥珀）三色四向交通信號(hào)燈。當(dāng)時(shí)分別代表“停止”和“通行”的紅綠雙色燈已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)城底特律繁忙的交通。

1920年10月，這盞四向三色信號(hào)燈被安放在底特律市伍德沃大街和密歇根大街的交叉口。但由于產(chǎn)權(quán)意識(shí)薄弱，雖然已經(jīng)大規(guī)模投入使用，但波茨并沒(méi)有為自己的交通燈發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利。

1923年，美國(guó)人摩根發(fā)明了電氣遠(yuǎn)距離遙控的交通燈并申請(qǐng)專(zhuān)利。摩根的交通燈與現(xiàn)代社會(huì)的交通燈功能不同，用T形的三色燈表示通行、禁止和所有道路不得行車(chē)。隨后，這項(xiàng)專(zhuān)利被美國(guó)通用電氣公司收購(gòu)，并發(fā)展成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。時(shí)至今日，世界上大多數(shù)國(guó)家所使用的三色信號(hào)燈基本沿用了波茨的設(shè)計(jì)理念和外觀。

【文化】多國(guó)通行“行人優(yōu)先于汽車(chē)”

美國(guó)駕校不多，路考也是在真正的馬路上進(jìn)行的，“行人優(yōu)先于汽車(chē)”是交通規(guī)則中的常識(shí)。依照規(guī)定，行人與汽車(chē)都需遵循交通信號(hào)燈指示通行。在十字路口，如有行人過(guò)馬路，無(wú)論何種情況，車(chē)輛都必須停車(chē)避讓行人。即使在沒(méi)有人行橫道的地方，只要有行人過(guò)馬路，司機(jī)都會(huì)主動(dòng)減速停車(chē)并示意行人先行。

在英國(guó)人看來(lái)，汽車(chē)?guó)Q笛是非常不禮貌的行為，除非是必須提醒或表示強(qiáng)烈不滿(mǎn)，一般英國(guó)人開(kāi)車(chē)時(shí)不會(huì)鳴笛。即使有人橫穿馬路，正在行駛的司機(jī)都會(huì)減速慢行，讓行人先過(guò)。碰到夜間在馬路上走的人，司機(jī)也往往不會(huì)鳴笛。他們會(huì)在行駛時(shí)減速并閃爍車(chē)前燈向行人示警，提醒其走人行道。

在講究禮儀的日本，車(chē)與車(chē)、車(chē)與人之間都有很多約定俗成的趣規(guī)。大車(chē)讓小車(chē)、老手讓新手、車(chē)輛讓行人是約定俗成的“禮儀”。

面對(duì)行人時(shí)，日本司機(jī)同樣有很多“講究”。紅燈亮起時(shí)，司機(jī)不會(huì)把車(chē)輛停在離斑馬線(xiàn)很近的地方，等綠燈亮起后飛快開(kāi)出，而是在距離斑馬線(xiàn)還有一段距離的地方就減速停車(chē)，這樣會(huì)給行人留下足夠的安全感，尤其不會(huì)給老人、孕婦造成緊張感。

（綜合《新京報(bào)》、《人民日?qǐng)?bào)》、《中國(guó)日?qǐng)?bào)》、《北京晚報(bào)》報(bào)道）