從1月1日零時起，被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部令第123號）和《機(jī)動車登記規(guī)定》（公安部令第124號）正式實(shí)施，新規(guī)規(guī)定闖黃燈和闖紅燈予以相同的記6分的處罰，這種加強(qiáng)的處罰力度再次引起了人們對“闖黃燈也會被罰”的爭議。中國施行“史上最嚴(yán)交規(guī)”，引來外國媒體紛紛側(cè)目。而世界各國在推行嚴(yán)苛的交通規(guī)則外，還有很多約定俗成的行車禮儀值得借鑒。

在韓國，如果駕駛員在黃燈閃爍時不減速硬闖，駕駛員將會被處以6萬韓元罰款，并被扣除15分；新加坡為了給司機(jī)留出緩沖時間，在紅綠燈路中的停止線之前設(shè)置了緩沖區(qū)；美國的十字路口設(shè)有停車標(biāo)志，駕駛員經(jīng)過這些路口時必須要停一下，即使沒有車輛或行人也得停一下。

日本

黃燈等同紅燈特殊情況免罰

日本的交通規(guī)則規(guī)定：黃燈等同于紅燈，駕駛員不能強(qiáng)行通行。但如果已經(jīng)臨近停止線的車輛難以突然減速停止，駕駛員不會因此受到處罰。不過，駕駛員是否被判罰將根據(jù)警察的判斷。

德國

50米之外看到黃燈要剎車

在德國，黃燈亮?xí)r，司機(jī)應(yīng)根據(jù)到路口的距離以及車速進(jìn)行判斷，是剎車還是加速通過。德國交通法規(guī)專家恩斯特·鮑爾擔(dān)心，司機(jī)在黃燈亮?xí)r急剎車會造成更多的交通事故。

鮑爾認(rèn)為，黃燈亮?xí)r是否要通過還是一個數(shù)學(xué)問題。德國城區(qū)內(nèi)的限速為50公里/小時，因此，如果汽車以時速50公里行駛，看到黃燈的反應(yīng)時間加上制動時間，汽車停下來需要50米的距離。所以，如果汽車在路口50米之外看到黃燈，則要剎車；如果在50米之內(nèi)，則需加速通過。這也是德國駕校通行的教法。

俄羅斯

來不及剎車時闖黃燈被默許

俄羅斯交規(guī)中對黃燈的描述是：原則上禁止通行，但如果司機(jī)來不及剎車，闖黃燈則被默許，不會被罰款或扣分。俄羅斯媒體報道稱，一般情況下俄羅斯民眾大都會遵守這一守則。

美國

路口設(shè)有標(biāo)志車輛經(jīng)過必停

在美國，很多城市的十字路口直接設(shè)有停車標(biāo)志，駕駛員經(jīng)過這些路口時必須要停一下，即使是沒有任何車輛或行人也得停一下，然后才能繼續(xù)行駛。

美國的交通信號燈從上而下或從左至右分為紅、黃、綠三色。根據(jù)穩(wěn)定或閃爍表示不同的含義。

紐約機(jī)動車駕駛管理處工作人員表示，聯(lián)邦法律規(guī)定，在未設(shè)置紅綠燈或者紅綠燈失效的十字路口，無論是否有行人或車輛，都要求司機(jī)一定要先停一下然后通過。在有紅綠燈的路口，除非有交通警察指示，否則綠燈不要求減速，黃燈應(yīng)該停下，但如果不能安全地停下就謹(jǐn)慎通過。

美國的黃燈分為三種狀態(tài)：

穩(wěn)定的黃燈：這種狀態(tài)下表示將要從綠燈轉(zhuǎn)化為紅燈。司機(jī)為紅燈停做準(zhǔn)備。

閃動的黃燈：請司機(jī)慎重行駛。

黃色箭頭：往這個方向行駛的車輛需要停止，如果司機(jī)仍要向這個方式行駛，請做好停車的準(zhǔn)備。

新西蘭

視路口安全情況通行

新西蘭的交規(guī)規(guī)定，遇到黃燈，在停車線后面的必須停車；如果過了停車線遇到黃燈，車主必須判斷，在安全的情況下方可以通過，也就是說，車主認(rèn)為路口交通沒有問題，開車通過不會影響其他車輛按規(guī)定通行，就可以通過。在新西蘭，車主到達(dá)路口，前面是綠燈，但堵車，如果前行就會停在路中央，會影響另一邊的車輛通行，任何人會以不影響交通為前提，自覺將車停在停車線后面。

挪威

如停車有隱患可通過

根據(jù)挪威考駕照教材，黃燈亮起標(biāo)志著信號燈將要變成紅燈，司機(jī)見此必須停車。但如果黃燈亮起時，司機(jī)在當(dāng)時車輛所處的位置停車會帶來安全隱患，則可以繼續(xù)通過。

伊朗

是否處罰取決于現(xiàn)場交警

伊朗交規(guī)規(guī)定，闖黃燈與闖紅燈性質(zhì)一樣，處罰也相同，每次罰款100萬里亞爾，約相當(dāng)于200元人民幣?？鄯智闆r根據(jù)不同對象處罰不一樣，私家車司機(jī)一次扣5分，公交車、出租車司機(jī)扣10分。伊朗每個駕照一年有30分。相比而言，闖黃燈的罰款金額與國內(nèi)差不多，但扣分要少些。而且，由于缺乏電子眼的監(jiān)控，闖黃燈是否處罰還取決于現(xiàn)場交警。

加拿大

并無明確的處罰條文

在黃燈的定義、遇到黃燈后應(yīng)如何處理等方面，加拿大各省交通規(guī)則是一致的。首先，黃燈是綠燈轉(zhuǎn)紅燈之間的過渡燈號，目的是提供從通行到停止間的緩沖；其次，黃燈的含義是“停車，除非這樣做有危險”，而不是“繼續(xù)行駛，除非這樣做有危險”。

澳大利亞

在澳大利亞，黃燈持續(xù)時間約5秒鐘，足夠駕車人作出正確的反應(yīng)。還有，當(dāng)紅燈和綠燈熄滅唯余黃燈持續(xù)閃爍時，可視為無交通燈；閃爍的黃燈意在“提醒駕車者在確保安全的情況下可自主通行。”

英國

英國交通信號燈，在紅燈末尾，有一小段紅、黃燈同時亮的時間，這意味著通知面對紅黃燈的車輛，紅燈即將結(jié)束，預(yù)先作起動準(zhǔn)備，可以節(jié)省起動損失時間。黃燈單獨(dú)亮起時如果的確已離線很近，剎車可能給后車造成麻煩的車可以迅速通過。

【溯源】三色信號燈起源美國

最早的紅綠燈起源于英國，1868年，世界第一盞紅綠信號燈在倫敦議會大廈廣場上豎立起來。

此前有媒體報道稱，黃燈的發(fā)明者是中國人胡汝鼎，發(fā)明于1927年。據(jù)《解放日報》報道，這種說法并不可靠。1899年，美國鐵路系統(tǒng)就使用了三色燈，其中黃色代表“謹(jǐn)慎”。公路方面，1920年10月，美國就已經(jīng)安裝了三色的信號燈。

據(jù)美國Mark traffic 網(wǎng)站報道，美國密歇根州底特律市的警官威廉姆·波茨，于1920年發(fā)明了紅綠黃（琥珀）三色四向交通信號燈。當(dāng)時分別代表“停止”和“通行”的紅綠雙色燈已經(jīng)無法滿足汽車城底特律繁忙的交通。

1920年10月，這盞四向三色信號燈被安放在底特律市伍德沃大街和密歇根大街的交叉口。但由于產(chǎn)權(quán)意識薄弱，雖然已經(jīng)大規(guī)模投入使用，但波茨并沒有為自己的交通燈發(fā)明申請專利。

1923年，美國人摩根發(fā)明了電氣遠(yuǎn)距離遙控的交通燈并申請專利。摩根的交通燈與現(xiàn)代社會的交通燈功能不同，用T形的三色燈表示通行、禁止和所有道路不得行車。隨后，這項(xiàng)專利被美國通用電氣公司收購，并發(fā)展成為一個產(chǎn)業(yè)鏈。時至今日，世界上大多數(shù)國家所使用的三色信號燈基本沿用了波茨的設(shè)計(jì)理念和外觀。

【文化】多國通行“行人優(yōu)先于汽車”

美國駕校不多，路考也是在真正的馬路上進(jìn)行的，“行人優(yōu)先于汽車”是交通規(guī)則中的常識。依照規(guī)定，行人與汽車都需遵循交通信號燈指示通行。在十字路口，如有行人過馬路，無論何種情況，車輛都必須停車避讓行人。即使在沒有人行橫道的地方，只要有行人過馬路，司機(jī)都會主動減速停車并示意行人先行。

在英國人看來，汽車鳴笛是非常不禮貌的行為，除非是必須提醒或表示強(qiáng)烈不滿，一般英國人開車時不會鳴笛。即使有人橫穿馬路，正在行駛的司機(jī)都會減速慢行，讓行人先過。碰到夜間在馬路上走的人，司機(jī)也往往不會鳴笛。他們會在行駛時減速并閃爍車前燈向行人示警，提醒其走人行道。

在講究禮儀的日本，車與車、車與人之間都有很多約定俗成的趣規(guī)。大車讓小車、老手讓新手、車輛讓行人是約定俗成的“禮儀”。

面對行人時，日本司機(jī)同樣有很多“講究”。紅燈亮起時，司機(jī)不會把車輛停在離斑馬線很近的地方，等綠燈亮起后飛快開出，而是在距離斑馬線還有一段距離的地方就減速停車，這樣會給行人留下足夠的安全感，尤其不會給老人、孕婦造成緊張感。

（綜合《新京報》、《人民日報》、《中國日報》、《北京晚報》報道）