9月3日清晨4點(diǎn)，北京的黎明靜悄悄，承擔(dān)遠(yuǎn)端集結(jié)任務(wù)的地鐵站已亮起暖燈。觀禮嘉賓與志愿者們?cè)诖藚R聚，搭乘地鐵向天安門廣場(chǎng)進(jìn)發(fā)。4.4萬余人次集結(jié)疏散、143組列車地下穿梭，精確到秒。有條不紊的背后，是首都地鐵人以最高的政治標(biāo)準(zhǔn)、最嚴(yán)的專業(yè)要求，化身活動(dòng)背后最堅(jiān)實(shí)的交通保障隊(duì)伍，以硬核實(shí)力扛起國(guó)企的使命與擔(dān)當(dāng)。

重大活動(dòng)保障前，北京地鐵公司搭建總指揮部、執(zhí)行指揮部、現(xiàn)場(chǎng)指揮部三級(jí)扁平化調(diào)度體系，圍繞調(diào)度、行車、客運(yùn)等全環(huán)節(jié)反復(fù)召開方案討論會(huì)、推進(jìn)會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)，演練后及時(shí)復(fù)盤，立即優(yōu)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

“一張運(yùn)行圖定稿要3天，每個(gè)到達(dá)、發(fā)車、換乘時(shí)間都得精確到秒。”運(yùn)營(yíng)管理部主管劉宇然的桌面，擺滿了各條線路的運(yùn)行圖。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)全天候響應(yīng)，有時(shí)深夜接到調(diào)整通知，便立刻啟動(dòng)修訂。

三次演練期間，鳥巢同期舉辦演唱會(huì)。首次參與重保的地鐵8號(hào)線奧體中心站，更是雙線作戰(zhàn)，在完成保障任務(wù)后，立即切換“作戰(zhàn)模式”，同步完成演唱會(huì)上萬名觀眾的迅速疏散。

“半個(gè)多世紀(jì)的老站，現(xiàn)在跟新的一樣！”觀禮嘉賓的感慨，源于北京地鐵提前啟動(dòng)的服務(wù)提升“三大行動(dòng)”“五大工程”。

重大活動(dòng)服務(wù)保障前，北京地鐵完成9條線路51座車站64套衛(wèi)生間提級(jí)改造，31座車站415座扶梯梯級(jí)清洗噴漆，軌行區(qū)衛(wèi)生清潔累計(jì)827.58公里，讓車站環(huán)境煥然一新。

車站服務(wù)細(xì)節(jié)更是精細(xì)打磨：引導(dǎo)員手舉牌高度、專列牌張貼位置皆有規(guī)范；出入口、站臺(tái)等關(guān)鍵處設(shè)專人引導(dǎo)，6人車廂引導(dǎo)小組全程帶隊(duì)，確保嘉賓從進(jìn)站到換乘“不走錯(cuò)一步”。

此次保障，萬余名北京地鐵公司員工上陣，涌現(xiàn)出諸多動(dòng)人的故事。

傳媒大學(xué)站值班站長(zhǎng)張亞倫看到雙腿截肢的戰(zhàn)斗英雄王曙光進(jìn)入車站，立刻上前將其引導(dǎo)至專屬車廂。當(dāng)被問及緣由，張亞倫的回答樸實(shí)卻動(dòng)人：“因?yàn)槌缟杏⑿邸?rdquo;公主墳站區(qū)站區(qū)長(zhǎng)劉輝有多次重保經(jīng)驗(yàn)，暴雨中冒雨核對(duì)信息，逐項(xiàng)培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)禮儀細(xì)節(jié)，確保各項(xiàng)任務(wù)順利完成。宣武門站站務(wù)員張楠，妻子預(yù)產(chǎn)期在9月2日，前期主動(dòng)申請(qǐng)投入保障工作的他，選擇堅(jiān)守保障一線，堅(jiān)持到崗不缺席。

“確保每一名乘客正點(diǎn)到達(dá)，順暢出行。”

調(diào)度指揮中心應(yīng)急管理主管 程浩

9月3日上午11時(shí)，北京地鐵公司調(diào)度指揮中心里格外忙碌。大屏幕上，和平門站的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面不斷切換。

“1056次列車和平門站進(jìn)站，出口趕快多放些人進(jìn)站。”程浩的工作臺(tái)前擺放著電話，連接著各站綜控室，方便直接與車站一線員工溝通，控制乘客的進(jìn)站速度；對(duì)講機(jī)則連接著位于小營(yíng)的軌道交通指揮中心，隨時(shí)聯(lián)系行車組織調(diào)度，調(diào)整列車的停站時(shí)間和行車間隔。

針對(duì)重大活動(dòng)保障，北京地鐵公司建立了三級(jí)指揮體系，在地鐵公司設(shè)立總指揮部，在小營(yíng)的軌道交通指揮中心設(shè)立執(zhí)行指揮部，在18個(gè)重點(diǎn)車站設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)指揮部。指揮部通過實(shí)時(shí)監(jiān)控，就能掌握觀禮人員進(jìn)站、候車、乘車、換乘等節(jié)點(diǎn)狀態(tài)，快速做出決策安排。

程浩的桌子上鋪著一張列車運(yùn)行圖，圖上的一根線條就代表著一趟車次，密密麻麻的車次組成了一張“地下運(yùn)輸網(wǎng)”。每趟列車發(fā)車之后，程浩都會(huì)拿著紅筆，隨時(shí)記錄列車實(shí)際到發(fā)情況，制定下一步的調(diào)整方案。

作為應(yīng)急管理調(diào)度，程浩要隨時(shí)做好處理突發(fā)事件的準(zhǔn)備。“如果遇到人員遲到，需要研判列車是否需要等待；要是車輛晚點(diǎn)，咱們要隨時(shí)做好準(zhǔn)備，隨時(shí)調(diào)整，把影響降到最低。”

地鐵2號(hào)線采取了專列與普通客運(yùn)列車混跑方式進(jìn)行疏散。紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利80周年大會(huì)結(jié)束后，每?jī)闪袑＿\(yùn)列車后，開行一列普通客運(yùn)列車，專運(yùn)列車最小間隔3分半，普通客運(yùn)列車間隔7分鐘，確保觀禮人員及時(shí)疏散的同時(shí)，又保障了西直門、北京站等“七站兩場(chǎng)”接駁車站的交通接駁。

混跑期間，更需要仔細(xì)計(jì)算列車間隔，精準(zhǔn)分配運(yùn)力。“如果下一趟是普通列車，專列的間隔就會(huì)拉長(zhǎng)，站臺(tái)上的乘客就需要多等一會(huì)兒。因此要時(shí)刻注意進(jìn)站的速度，靈活調(diào)整。”程浩說，調(diào)度目標(biāo)是讓站臺(tái)“車到人在”“車走人清”，確保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)讓所有觀禮嘉賓坐上列車，順利離開。

在完成集結(jié)疏散任務(wù)的同時(shí)，程浩還要緊盯工作日早高峰的客流。“除了地鐵1號(hào)線八通線、2號(hào)線和8號(hào)線承擔(dān)專運(yùn)任務(wù)，其他線路都采用工作日運(yùn)行圖，早高峰按照最小間隔運(yùn)行，保障通勤乘客出行。”程浩說，由于路網(wǎng)內(nèi)的部分車站封閉，乘客需要繞行，一些換乘車站客流會(huì)有所提升。因此，在做好乘客繞行指引的同時(shí)，還要做好臨時(shí)加車的準(zhǔn)備、做好運(yùn)力調(diào)配。

從2008年成為調(diào)度員以來，程浩曾參與2008年北京奧運(yùn)會(huì)、中華人民共和國(guó)成立60周年慶?；顒?dòng)、中華人民共和國(guó)成立70周年慶?；顒?dòng)、慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年大會(huì)、2022年北京冬奧會(huì)等多次重點(diǎn)保障任務(wù)，實(shí)現(xiàn)保障“零失誤”。“確保每一名乘客正點(diǎn)到達(dá)，順暢出行。作為一名調(diào)度員，能實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，就是件特別有意義的事。”程浩說。

“站里哪兒有卡點(diǎn)，咱就要奔哪兒去！”

運(yùn)營(yíng)三分公司2號(hào)線前門站區(qū)站區(qū)長(zhǎng) 蘆崝

9月3日上午10點(diǎn)50分，紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利80周年大會(huì)結(jié)束后，地鐵8號(hào)線前門站I口外人流滾滾，嘉賓們先后走進(jìn)車站，幾乎不用等待，就能登上地鐵列車離開。

“散場(chǎng)疏散時(shí)，地鐵列車最小間隔達(dá)到3分半。車來得更勤，也讓大家回家的時(shí)候更舒服點(diǎn)。”人群中，前門站區(qū)站區(qū)長(zhǎng)蘆崝手拿對(duì)講機(jī)，時(shí)刻關(guān)注著客流變化。“站里哪兒有卡點(diǎn)，咱就要奔哪兒去！”

此次紀(jì)念大會(huì)是地鐵8號(hào)線前門站開通以來首次擔(dān)當(dāng)保障觀禮人員集結(jié)疏散任務(wù)。在疏散環(huán)節(jié)，3000余名觀禮人員需要在前門站乘地鐵離開。

從今年4月起，北京地鐵公司便開始對(duì)8號(hào)線前門站進(jìn)行多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘。“有的出口位于道路旁，出站后人流會(huì)與地面車流產(chǎn)生沖突，有的出口位于地下通道內(nèi)，乘客出站可能會(huì)搞不清方向，這兩個(gè)出口都不適合。”蘆崝說，最終選擇了靠近前門大街的I口作為集結(jié)疏散的進(jìn)出站口。

為了優(yōu)化觀禮嘉賓的出行路線，蘆崝和同事們提前計(jì)算乘客從下車到站口每一處所需時(shí)間。站臺(tái)最遠(yuǎn)端的1號(hào)站臺(tái)門到扶梯口要39秒，坐扶梯到站廳37秒，站廳步行到I口通道43秒……蘆崝精準(zhǔn)計(jì)算每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的距離和所需的步行時(shí)間，不斷優(yōu)化行走路線，確保順利。

“考慮到現(xiàn)場(chǎng)人數(shù)多，行走的速度會(huì)比平時(shí)慢，經(jīng)過計(jì)算，從最遠(yuǎn)的站臺(tái)門到出站口，步行時(shí)間要7分鐘。”蘆崝說，為了確保每一名乘客不落下，每一節(jié)車廂都安排了專人進(jìn)行帶隊(duì)指引，站內(nèi)還提前張貼了36塊標(biāo)志指引。“我們會(huì)在站臺(tái)、扶梯口和通道各處進(jìn)行引導(dǎo)，確保行進(jìn)過程不停頓。”

最讓蘆崝擔(dān)心的是I口出站的一段樓梯。“I口是敞口，乘客坐扶梯上來，到地面還要走34階樓梯，扶梯和爬樓梯的速度不一樣，容易產(chǎn)生積壓。”為了避免積壓，在集結(jié)階段，蘆崝和同事們需要控制每一節(jié)車廂乘客的行進(jìn)速度。“要把每一節(jié)車廂乘客的走行都分散開，確保隊(duì)伍的順暢。”

集散過程中，還要應(yīng)對(duì)突如其來的緊急情況。蘆崝告訴記者，早上集結(jié)時(shí)，有8名嘉賓在乘車時(shí)出現(xiàn)低血糖，車站提供了巧克力和瓶裝水，給乘客補(bǔ)充體力。

“我們的目標(biāo)，就是確保不落一人。”

運(yùn)營(yíng)管理部行車管理、應(yīng)急與施工管理總監(jiān) 李民進(jìn)

樂隊(duì)演奏看樂譜，列車奔馳靠的是運(yùn)行圖。重大活動(dòng)集結(jié)疏散期間，地鐵1號(hào)線八通線、2號(hào)線、8號(hào)線三條專運(yùn)線路精準(zhǔn)運(yùn)行，分秒不差，全憑一張刻滿細(xì)節(jié)的列車運(yùn)行圖穩(wěn)穩(wěn)托底。

想要畫好這一張圖，首先得了解各方需求。為此，北京地鐵公司與重大活動(dòng)服務(wù)保障指揮部對(duì)接，提前了解人員幾點(diǎn)到達(dá)、幾點(diǎn)出發(fā)。“我們將每節(jié)車廂運(yùn)載人數(shù)、開行列車車次，全部落實(shí)到運(yùn)行圖中，實(shí)現(xiàn)車到等人，精確到每一秒。”李民進(jìn)說，在編制這張運(yùn)行圖時(shí)，列車到達(dá)前門站與和平門站的時(shí)間，會(huì)根據(jù)乘客的出站時(shí)間倒推，總指揮部結(jié)合天安門廣場(chǎng)路面車輛變化，再對(duì)列車運(yùn)行間隔進(jìn)行微調(diào)，確保出站乘客的行進(jìn)與地面交通互不干擾。

9月3日凌晨4點(diǎn)50分，第一趟專運(yùn)列車從遠(yuǎn)端集結(jié)點(diǎn)出發(fā)；早上7點(diǎn)，專運(yùn)列車完成所有運(yùn)輸任務(wù)，觀禮嘉賓全部出站，如何確保各個(gè)環(huán)節(jié)順利銜接？

李民進(jìn)說，集結(jié)疏散期間，地鐵專運(yùn)列車實(shí)施“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”開行，確保觀禮人員成建制按梯次抵達(dá)。在客運(yùn)組織方面，觀禮人員進(jìn)站、候車、乘車、換乘、出站各個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)間要素都充分考慮進(jìn)去。“集結(jié)和疏散的最后階段，各線路雙方向還預(yù)留了15列次收尾車。我們的目標(biāo)，就是確保不落一人。”

集結(jié)時(shí)，搭乘地鐵1號(hào)線八通線的觀禮嘉賓，需要在復(fù)興門站與建國(guó)門站換乘2號(hào)線。一趟車到站，上千名嘉賓需要同時(shí)換乘，如何做到有序換乘，不落一人？“我們給換乘預(yù)留了8分鐘的時(shí)間，2號(hào)線專列的發(fā)車時(shí)間與1號(hào)線八通線專列的到達(dá)時(shí)間匹配，確保每趟列車銜接到位的同時(shí)，不會(huì)讓前后兩趟車乘客碰頭。”李民進(jìn)告訴記者。

“來自不同單位的嘉賓會(huì)乘坐不同的車廂，換乘接續(xù)列車時(shí)，車廂要一一對(duì)應(yīng)，這樣才能確保觀禮人員成建制按梯次抵達(dá)。”李民進(jìn)說，為了充分做好換乘銜接，站臺(tái)和換乘通道等位置被劃分為不同區(qū)域。列車進(jìn)站后，站務(wù)員把每節(jié)車廂的人員像“豆腐塊”一樣劃分開，形成一個(gè)個(gè)閉塞分區(qū)，一個(gè)車廂的人員清空并走到下一個(gè)區(qū)域后，站務(wù)員會(huì)馬上放行讓后面車廂的人員填滿分區(qū)。保證“豆腐塊”的完整性，也就保證了觀禮嘉賓能夠進(jìn)入接續(xù)列車所對(duì)應(yīng)的車廂。

活動(dòng)期間，北京地鐵部分車站臨時(shí)封閉。為最大力度保障社會(huì)面出行需求，每一條線、每一座車站的末班車信息，北京地鐵公司都通過多種渠道提前告知市民游客。北京地鐵公司還與北京站、北京朝陽(yáng)站等涉及的火車站地區(qū)加強(qiáng)對(duì)接。“比如在抵京的高鐵列車上，會(huì)提前廣播出行信息提示，讓旅客在到達(dá)北京之前就能了解到地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)整信息，提前調(diào)整出行規(guī)劃，同時(shí)協(xié)調(diào)公交方面，增加車站周邊的接駁線路，減小對(duì)乘客的影響。”李民進(jìn)說。

“從零開始，為下一次任務(wù)做更充分的準(zhǔn)備。”

運(yùn)營(yíng)二分公司1號(hào)線乘務(wù)中心帶班主任 屈洋

9月2日一大早，屈洋就來到了位于四惠東站的1號(hào)線乘務(wù)中心。對(duì)于屈洋而言，這是他第一次作為帶班主任參與重大活動(dòng)保障任務(wù)，可辦起事來一點(diǎn)兒也不生疏。

地鐵1號(hào)線八通線共有418名司機(jī)、19名儲(chǔ)備司機(jī)，平日上線88組列車。屈洋要編制輪乘計(jì)劃，安排好每個(gè)車次的值乘司機(jī)。集結(jié)疏散期間，每趟列車配備一名司機(jī)、一名帶班主任、一名管理崗。“每名司機(jī)各有所長(zhǎng)，強(qiáng)項(xiàng)和弱點(diǎn)各不相同，車上的三人也要根據(jù)他們的特點(diǎn)重新組合，取長(zhǎng)補(bǔ)短。”

從8月初開始，擔(dān)當(dāng)專運(yùn)任務(wù)的司機(jī)便開始了集中培訓(xùn)。這些司機(jī)大部分來自早晚高峰組，屈洋便根據(jù)員工班制特點(diǎn)，進(jìn)行有針對(duì)性的強(qiáng)化培訓(xùn)。“要把各類車輛故障、突發(fā)應(yīng)急處置流程全部復(fù)習(xí)一遍。”屈洋說，培訓(xùn)結(jié)束后，司機(jī)們還會(huì)在夜間停運(yùn)后進(jìn)行線上實(shí)操演練，模擬車門故障和站臺(tái)門故障，熟悉處理流程。

“行車有道，做事依規(guī)”，屈洋早已將安全意識(shí)牢牢地刻進(jìn)了心里。紀(jì)念大會(huì)前的三次演練，屈洋尤為重視復(fù)盤工作，要求司機(jī)在試車過程中對(duì)重點(diǎn)位置逐項(xiàng)排查，嚴(yán)格落實(shí)信息報(bào)送要求，確保任何情況都能迅速響應(yīng)、準(zhǔn)確傳達(dá)，持續(xù)優(yōu)化服務(wù)流程。

9月3日凌晨3時(shí)許，古城車輛段和土橋車輛段內(nèi)，承擔(dān)專運(yùn)任務(wù)的列車陸續(xù)亮起車燈。完成段內(nèi)試車后，列車陸續(xù)開上正線。14組列車從傳媒大學(xué)站、四惠站、五棵松站和八寶山站拉上觀禮嘉賓，奔赴目的地。

發(fā)車前，屈洋還要再三提醒運(yùn)行交路。“哪一站停車開門，哪些站通過不停車，都需要再核實(shí)，萬一司機(jī)停錯(cuò)站，嘉賓下錯(cuò)車站，后果不敢想象。”身在輪乘室的屈洋說，等到司機(jī)到站停車前，還會(huì)再次拿起對(duì)講機(jī)進(jìn)行提醒，再三確認(rèn)后才放下了心。

專運(yùn)列車的駕駛室里，都會(huì)放上兩本手冊(cè)——一本是保障方案，用于記錄車次、交路、服務(wù)規(guī)范等信息；另一本是應(yīng)急手冊(cè)，專門梳理處置各類突發(fā)情況的流程。兩本手冊(cè)，都是屈洋一個(gè)字一個(gè)字總結(jié)出來的。

9月3日上午11點(diǎn)，地鐵1號(hào)線專運(yùn)任務(wù)接近尾聲。專運(yùn)列車回段，普通列車開始陸續(xù)出段。“雖然車站還沒解封，但列車需要提前跑起來，開向沿線各站。”屈洋說，按照要求，在車站解封之前，列車雖然到站停車，卻不能開門。“許多工作時(shí)間較久的司機(jī)已經(jīng)形成了停站開門的‘肌肉記憶’，一旦流程變化，就需要不斷提醒司機(jī)注意。”13點(diǎn)30分，地鐵1號(hào)線全線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，沿線乘客進(jìn)站時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，地鐵列車早已同往常一樣運(yùn)行起來。

從籌備工作到三次演練，再到9月3日正式活動(dòng)，屈洋全程參與，連續(xù)一個(gè)月處于高強(qiáng)度緊繃狀態(tài)，以忘我的投入和極致的細(xì)心堅(jiān)守崗位，出色地完成了既定的工作任務(wù)。屈洋說：“這次的保障任務(wù)已經(jīng)圓滿完成，但是我們要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從零開始，為下一次任務(wù)做更充分的準(zhǔn)備。”

肩負(fù)重大活動(dòng)交通保障和守護(hù)市民日常出行雙重使命，北京地鐵公司堅(jiān)持首善標(biāo)準(zhǔn)，全力以赴，精益求精，以“零差錯(cuò)、零疏漏”的成績(jī)，交出了一份優(yōu)異的答卷。接下來，北京地鐵公司全體員工將繼續(xù)堅(jiān)守崗位，持續(xù)以首都國(guó)企擔(dān)當(dāng)，為城市運(yùn)行保駕護(hù)航。