2月19日，北京市交通委發(fā)布《城市軌道交通既有運(yùn)營(yíng)線路設(shè)施設(shè)備改造技術(shù)條件》（征求意見稿）。根據(jù)這份“改造指南”，高峰小時(shí)最大斷面列車滿載率常態(tài)化超過120%時(shí)，應(yīng)改造車廂內(nèi)部空間擴(kuò)大載客量。同時(shí)，當(dāng)一條線路的終點(diǎn)與另一條線路的起點(diǎn)共用同一車站時(shí)，如確有大量跨線客流需求，經(jīng)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通運(yùn)營(yíng)改造。具備條件時(shí)，地鐵與既有國(guó)有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進(jìn)行增設(shè)聯(lián)絡(luò)線改造。

常態(tài)限流車站超3成應(yīng)擴(kuò)建

為何要出臺(tái)這樣一份“改造指南”？文件編制說明中提到，本市軌道交通各既有運(yùn)營(yíng)線路部分設(shè)施設(shè)備已難以滿足不斷增長(zhǎng)的客運(yùn)需求和安全需求，需對(duì)其進(jìn)行更新改造或升級(jí)改造。為了改造立項(xiàng)中做到科學(xué)判斷、經(jīng)濟(jì)合理，特制定這份標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件。

在提升運(yùn)力方面，征求意見稿指出，當(dāng)早晚高峰小時(shí)最大斷面列車滿載率常態(tài)化超過120%時(shí)，應(yīng)采取改造車廂內(nèi)部空間擴(kuò)大載客量；增購(gòu)車輛、改造信號(hào)及線路折返條件縮小行車間隔；擴(kuò)建站臺(tái)、增加列車編組等措施提升運(yùn)力。按照《北京市軌道交通路網(wǎng)2019年運(yùn)營(yíng)報(bào)告》，本市有6條線路高峰小時(shí)最大斷面列車滿載率超過120%，涉及4號(hào)線-大興線、5號(hào)線、6號(hào)線、15號(hào)線、昌平線、八通線，其中最大斷面列車滿載率為134%（4號(hào)線-大興線）。

根據(jù)“改造指南”，當(dāng)一條線路超過40%數(shù)量車站的站廳、站臺(tái)高峰小時(shí)最大飽和度常態(tài)化超過100%時(shí)；或一條線路的早晚高峰均常態(tài)化限流車站數(shù)量全線占比超過30%，或限流時(shí)長(zhǎng)超過2小時(shí)的常態(tài)化限流車站數(shù)量全線占比超過30%時(shí)，應(yīng)采取擴(kuò)建車站土建設(shè)施；改造或減少車廂內(nèi)部座椅布置形式以擴(kuò)大載客量；增購(gòu)車輛、改造信號(hào)及線路折返條件縮小行車間隔；擴(kuò)建站臺(tái)、增加列車編組等措施提升運(yùn)力。

間距超2公里視情況加站

今年，1號(hào)線和八通線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。根據(jù)“改造指南”，北京或?qū)⒂懈嘬壍澜煌ň€路實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。在提升效率方面，征求意見稿提到，當(dāng)一條線路的終點(diǎn)與另一條線路的起點(diǎn)共用同一車站時(shí)，如確有大量跨線客流需求，應(yīng)進(jìn)行線路貫通運(yùn)營(yíng)改造。

加站、線路間延伸聯(lián)通也有了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——當(dāng)線路區(qū)間在距離兩相鄰車站超過2公里的部位，如出現(xiàn)較大客流需求時(shí)，在符合線路功能定位的條件下，宜進(jìn)行線路加站改造；當(dāng)一條線路的終點(diǎn)與另一條線路相距不超過3公里時(shí)，在符合線網(wǎng)規(guī)劃要求的條件下，宜進(jìn)行線路延伸聯(lián)通改造。此外，當(dāng)線路與既有國(guó)有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路具備設(shè)置聯(lián)絡(luò)線條件時(shí)，宜進(jìn)行增設(shè)聯(lián)絡(luò)線改造，便于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。

出入口換乘通道完善電梯設(shè)置

“改造指南”也涉及到了無(wú)障礙設(shè)施的完善。當(dāng)出入口通道或換乘通道內(nèi)提升高度大于、等于6米均未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)至少在一個(gè)出入口通道或換乘通道內(nèi)增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。當(dāng)站臺(tái)至站廳提升高度大于、等于5.1米均未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)至少在一處增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。當(dāng)車站周邊1公里范圍內(nèi)有大型城際客運(yùn)交通樞紐，進(jìn)出站及換乘接駁路徑未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，宜增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。

征求意見稿還提到，對(duì)于早晚高峰常態(tài)化限流車站，當(dāng)乘客等候區(qū)為露天環(huán)境時(shí)，宜在等候區(qū)增設(shè)雨雪篷等防雨雪設(shè)施。當(dāng)車站與周邊交通樞紐、大型公共建筑缺乏聯(lián)絡(luò)時(shí)，宜增設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，并進(jìn)行一體化改造。特別提到，城市副中心區(qū)域的樞紐站、換乘站與周邊地下空間連通比例低于50%時(shí)，應(yīng)進(jìn)行改造。