有著“中國(guó)重載第一路”美稱(chēng)的大秦鐵路，自開(kāi)通起，就肩負(fù)著煤炭保供的重任，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，將光和熱送往千家萬(wàn)戶(hù)。

2025年春節(jié)期間，全國(guó)多地出現(xiàn)不同程度的降溫和雨雪天氣。如何保障煤炭供應(yīng)，讓人民群眾過(guò)一個(gè)溫暖的春節(jié)？帶著這樣的疑問(wèn)，記者來(lái)到大秦鐵路龍頭車(chē)站——山西大同湖東站。

凌晨，零下20多攝氏度。獵獵寒風(fēng)中汽笛長(zhǎng)鳴，列車(chē)緩緩啟動(dòng)。10多個(gè)小時(shí)后，這條重2萬(wàn)噸的“巨龍”將抵達(dá)河北秦皇島。

湖東站調(diào)度指揮中心，一塊巨大電子屏實(shí)時(shí)顯示大秦鐵路上所有運(yùn)行的列車(chē)信息，每10多分鐘就有一趟火車(chē)從這里滿(mǎn)載煤炭駛出，湖東站副站長(zhǎng)郭進(jìn)義一臉專(zhuān)注盯著屏幕。

隨改革開(kāi)放而生的大秦鐵路于1985年動(dòng)工，1988年正式開(kāi)通，1992年底全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。30多年來(lái)，累計(jì)煤炭運(yùn)量突破87億噸，占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的1/5，是目前世界上單條鐵路貨運(yùn)量的最高紀(jì)錄。

就在全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)那年，郭進(jìn)義來(lái)到大秦鐵路，全程見(jiàn)證了它的輝煌。

“都說(shuō)大秦的煤暖了半個(gè)中國(guó)，里面也有我貢獻(xiàn)的熱量，這多光榮。”郭進(jìn)義的自豪感溢于言表。每當(dāng)冰雪災(zāi)害、迎峰度夏、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時(shí)，大秦鐵路總是沖在保運(yùn)輸、保供應(yīng)的最前線(xiàn)。去年11月冬季電煤保供運(yùn)輸啟動(dòng)以來(lái)，大秦鐵路全力保障全國(guó)多地取暖發(fā)電用煤需求，截至今年春節(jié)假期結(jié)束，累計(jì)運(yùn)煤超過(guò)1億噸。

伴著清晨的日出，列車(chē)行至河北化稍營(yíng)。

前方就是大秦線(xiàn)上最危險(xiǎn)的兩個(gè)又長(zhǎng)又陡的下坡道：化稍營(yíng)至涿鹿段和延慶至茶塢段，是兩個(gè)地處燕山山脈、總長(zhǎng)93公里的大坡，落差近1000米。重載列車(chē)慣性大，即使撂閘降速，車(chē)速也很難降下來(lái)。司機(jī)景生啟端坐在駕駛位，右手穩(wěn)穩(wěn)握住操縱手柄，左手緩緩?fù)苿?dòng)空氣制動(dòng)手柄，眼睛緊緊盯住面前的儀表顯示屏，看到風(fēng)壓、速度等參數(shù)均在預(yù)定范圍內(nèi)，開(kāi)始制動(dòng)，一系列動(dòng)作行云流水。

“這把閘是為下一把閘做準(zhǔn)備。兩次操作既要間隔短，又必須給列車(chē)留足穩(wěn)定時(shí)間。”隨著列車(chē)平穩(wěn)駛出危險(xiǎn)路段，景師傅告訴記者。

這列2萬(wàn)噸重載列車(chē)掛載了210節(jié)車(chē)廂，長(zhǎng)達(dá)2.6公里，一眼望不到頭，圍著列車(chē)走一圈都要1個(gè)小時(shí)左右。剛運(yùn)行這樣負(fù)載重、長(zhǎng)度長(zhǎng)、慣性大的列車(chē)時(shí)，車(chē)頭主控司機(jī)和中部機(jī)車(chē)司機(jī)要拿對(duì)講機(jī)，喊著“一二三”同步放閘剎車(chē)。經(jīng)過(guò)多部門(mén)科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)展的100多次實(shí)驗(yàn)，相關(guān)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸技術(shù)研發(fā)成功，才讓列車(chē)完美實(shí)現(xiàn)“齊步走”。

窗外大風(fēng)呼嘯，駕駛室內(nèi)顯得格外溫暖。“這是和諧型電力機(jī)車(chē)。”景師傅回憶，從直流傳動(dòng)技術(shù)的韶山系列，到交流傳動(dòng)技術(shù)的和諧系列，他經(jīng)歷了大秦鐵路上重載機(jī)車(chē)的每一次機(jī)型更換。如今，大秦鐵路鍛造了獨(dú)具特色的“產(chǎn)運(yùn)需”對(duì)接、“集疏運(yùn)”一體、“速密重”并舉的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸體系，并應(yīng)用到瓦日、浩吉等重載鐵路的建設(shè)和運(yùn)行中，蹚出了一條適合我國(guó)國(guó)情的重載運(yùn)輸之路。

“這里就像一個(gè)龐大的創(chuàng)新地、試驗(yàn)田，幾乎每天都有創(chuàng)新成果。”景師傅感慨道。

圖為2025年2月1日，2萬(wàn)噸重載列車(chē)行駛在大秦鐵路上，把山西、陜西、內(nèi)蒙古西部的煤炭運(yùn)往渤海灣，把光和熱送往千家萬(wàn)戶(hù)。 中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖

上午，列車(chē)駛?cè)肫皆貐^(qū)。景師傅依然精神高度集中，手指眼看，一絲不茍。

重載列車(chē)重、長(zhǎng)、大，駕駛本就不易，再加上大秦鐵路橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，沿途地形復(fù)雜，橋隧坡道眾多，又增加了控制難度。列車(chē)有時(shí)同時(shí)穿越三四個(gè)橋梁隧道，甚至擺動(dòng)出“S”形，車(chē)尾的彎還沒(méi)拐完，車(chē)頭卻又進(jìn)入下一個(gè)彎道。就是在這樣的路段上，景師傅也能把2萬(wàn)噸重載列車(chē)，開(kāi)得和高鐵客車(chē)一樣穩(wěn)當(dāng)。

至今，景生啟已經(jīng)安全駕駛列車(chē)在大秦鐵路上往返2000余趟，相當(dāng)于繞地球跑了60圈。“路上哪里有彎、哪里有坡，閉著眼都知道。”樸實(shí)的話(huà)語(yǔ)透露著真摯，“駕駛動(dòng)作要特別細(xì)膩，操作要特別嚴(yán)格。列車(chē)越重，責(zé)任越重。把每一趟都當(dāng)成第一趟，才能開(kāi)好每一趟。”

就在景師傅駕駛列車(chē)馳騁在大秦鐵路的時(shí)候，在5T（技術(shù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）指揮中心，動(dòng)態(tài)檢車(chē)員周佳龍正一手飛快點(diǎn)擊鼠標(biāo)，一手靈活敲擊鍵盤(pán)，眼睛注視屏幕，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)行駛狀態(tài)。平均每1分鐘，周佳龍要瀏覽約100張由貨車(chē)故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)傳回來(lái)的圖片。“一年怎么也得用壞兩個(gè)鼠標(biāo)。”周佳龍笑著說(shuō)，“眼睛時(shí)時(shí)刻刻盯著列車(chē)，常常一坐就是一天。”

列車(chē)一路向東，留下轟隆轟隆的回響，養(yǎng)路工姜晉目送列車(chē)穿越隧道安全駛?cè)?。在缺日照、蔬菜和飲用水供?yīng)困難的黑山寨工區(qū)，姜晉已經(jīng)守了20多年。天天在黑漆漆的隧道里一邊走一邊打著手電彎腰檢查、記錄，哪里的螺絲容易松動(dòng)，哪里最容易積水結(jié)冰，他都門(mén)兒清。冬除冰雪，夏排污澇，護(hù)路養(yǎng)路，姜晉沿著腳下的鋼軌來(lái)來(lái)回回走了10多萬(wàn)公里。

傍晚，沐浴在西斜的陽(yáng)光下，列車(chē)順利抵達(dá)秦皇島。一路上，車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、供電、通信……每個(gè)崗位的大秦人都在用自己的堅(jiān)守、奉獻(xiàn)、創(chuàng)新，保障著一條條鋼鐵巨龍，晝夜往復(fù)、奔馳不息，讓大秦鐵路在中國(guó)重載鐵路的線(xiàn)路圖上留下一抹鮮亮的印記。

記者手記：

習(xí)近平總書(shū)記十分關(guān)心冬季供電供熱保障工作，多次強(qiáng)調(diào)保障煤炭供應(yīng)安全。30多年來(lái)，堅(jiān)持負(fù)重爭(zhēng)先、勇于超越的大秦鐵路人，用流淌不息的光和熱，保障國(guó)家煤炭供應(yīng)安全，守護(hù)萬(wàn)家燈火，使大秦鐵路成為一條傳送溫暖的路、見(jiàn)證創(chuàng)新的路、彰顯擔(dān)當(dāng)和奉獻(xiàn)精神的路。