有著“中國重載第一路”美稱的大秦鐵路，自開通起，就肩負(fù)著煤炭保供的重任，一頭連著“煤海”，一頭通向渤海，將光和熱送往千家萬戶。

2025年春節(jié)期間，全國多地出現(xiàn)不同程度的降溫和雨雪天氣。如何保障煤炭供應(yīng)，讓人民群眾過一個溫暖的春節(jié)？帶著這樣的疑問，記者來到大秦鐵路龍頭車站——山西大同湖東站。

凌晨，零下20多攝氏度。獵獵寒風(fēng)中汽笛長鳴，列車緩緩啟動。10多個小時后，這條重2萬噸的“巨龍”將抵達河北秦皇島。

湖東站調(diào)度指揮中心，一塊巨大電子屏實時顯示大秦鐵路上所有運行的列車信息，每10多分鐘就有一趟火車從這里滿載煤炭駛出，湖東站副站長郭進義一臉專注盯著屏幕。

隨改革開放而生的大秦鐵路于1985年動工，1988年正式開通，1992年底全線運營。30多年來，累計煤炭運量突破87億噸，占全國鐵路煤運總量的1/5，是目前世界上單條鐵路貨運量的最高紀(jì)錄。

就在全線運營那年，郭進義來到大秦鐵路，全程見證了它的輝煌。

“都說大秦的煤暖了半個中國，里面也有我貢獻的熱量，這多光榮。”郭進義的自豪感溢于言表。每當(dāng)冰雪災(zāi)害、迎峰度夏、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時，大秦鐵路總是沖在保運輸、保供應(yīng)的最前線。去年11月冬季電煤保供運輸啟動以來，大秦鐵路全力保障全國多地取暖發(fā)電用煤需求，截至今年春節(jié)假期結(jié)束，累計運煤超過1億噸。

伴著清晨的日出，列車行至河北化稍營。

前方就是大秦線上最危險的兩個又長又陡的下坡道：化稍營至涿鹿段和延慶至茶塢段，是兩個地處燕山山脈、總長93公里的大坡，落差近1000米。重載列車慣性大，即使撂閘降速，車速也很難降下來。司機景生啟端坐在駕駛位，右手穩(wěn)穩(wěn)握住操縱手柄，左手緩緩?fù)苿涌諝庵苿邮直?，眼睛緊緊盯住面前的儀表顯示屏，看到風(fēng)壓、速度等參數(shù)均在預(yù)定范圍內(nèi)，開始制動，一系列動作行云流水。

“這把閘是為下一把閘做準(zhǔn)備。兩次操作既要間隔短，又必須給列車留足穩(wěn)定時間。”隨著列車平穩(wěn)駛出危險路段，景師傅告訴記者。

這列2萬噸重載列車掛載了210節(jié)車廂，長達2.6公里，一眼望不到頭，圍著列車走一圈都要1個小時左右。剛運行這樣負(fù)載重、長度長、慣性大的列車時，車頭主控司機和中部機車司機要拿對講機，喊著“一二三”同步放閘剎車。經(jīng)過多部門科研團隊開展的100多次實驗，相關(guān)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸技術(shù)研發(fā)成功，才讓列車完美實現(xiàn)“齊步走”。

窗外大風(fēng)呼嘯，駕駛室內(nèi)顯得格外溫暖。“這是和諧型電力機車。”景師傅回憶，從直流傳動技術(shù)的韶山系列，到交流傳動技術(shù)的和諧系列，他經(jīng)歷了大秦鐵路上重載機車的每一次機型更換。如今，大秦鐵路鍛造了獨具特色的“產(chǎn)運需”對接、“集疏運”一體、“速密重”并舉的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運輸體系，并應(yīng)用到瓦日、浩吉等重載鐵路的建設(shè)和運行中，蹚出了一條適合我國國情的重載運輸之路。

“這里就像一個龐大的創(chuàng)新地、試驗田，幾乎每天都有創(chuàng)新成果。”景師傅感慨道。

圖為2025年2月1日，2萬噸重載列車行駛在大秦鐵路上，把山西、陜西、內(nèi)蒙古西部的煤炭運往渤海灣，把光和熱送往千家萬戶。 中國鐵路太原局集團有限公司供圖

上午，列車駛?cè)肫皆貐^(qū)。景師傅依然精神高度集中，手指眼看，一絲不茍。

重載列車重、長、大，駕駛本就不易，再加上大秦鐵路橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，沿途地形復(fù)雜，橋隧坡道眾多，又增加了控制難度。列車有時同時穿越三四個橋梁隧道，甚至擺動出“S”形，車尾的彎還沒拐完，車頭卻又進入下一個彎道。就是在這樣的路段上，景師傅也能把2萬噸重載列車，開得和高鐵客車一樣穩(wěn)當(dāng)。

至今，景生啟已經(jīng)安全駕駛列車在大秦鐵路上往返2000余趟，相當(dāng)于繞地球跑了60圈。“路上哪里有彎、哪里有坡，閉著眼都知道。”樸實的話語透露著真摯，“駕駛動作要特別細(xì)膩，操作要特別嚴(yán)格。列車越重，責(zé)任越重。把每一趟都當(dāng)成第一趟，才能開好每一趟。”

就在景師傅駕駛列車馳騁在大秦鐵路的時候，在5T（技術(shù)監(jiān)測系統(tǒng)）指揮中心，動態(tài)檢車員周佳龍正一手飛快點擊鼠標(biāo)，一手靈活敲擊鍵盤，眼睛注視屏幕，實時監(jiān)測列車行駛狀態(tài)。平均每1分鐘，周佳龍要瀏覽約100張由貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)傳回來的圖片。“一年怎么也得用壞兩個鼠標(biāo)。”周佳龍笑著說，“眼睛時時刻刻盯著列車，常常一坐就是一天。”

列車一路向東，留下轟隆轟隆的回響，養(yǎng)路工姜晉目送列車穿越隧道安全駛?cè)ァＴ谌比照?、蔬菜和飲用水供?yīng)困難的黑山寨工區(qū)，姜晉已經(jīng)守了20多年。天天在黑漆漆的隧道里一邊走一邊打著手電彎腰檢查、記錄，哪里的螺絲容易松動，哪里最容易積水結(jié)冰，他都門兒清。冬除冰雪，夏排污澇，護路養(yǎng)路，姜晉沿著腳下的鋼軌來來回回走了10多萬公里。

傍晚，沐浴在西斜的陽光下，列車順利抵達秦皇島。一路上，車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電、通信……每個崗位的大秦人都在用自己的堅守、奉獻、創(chuàng)新，保障著一條條鋼鐵巨龍，晝夜往復(fù)、奔馳不息，讓大秦鐵路在中國重載鐵路的線路圖上留下一抹鮮亮的印記。

記者手記：

習(xí)近平總書記十分關(guān)心冬季供電供熱保障工作，多次強調(diào)保障煤炭供應(yīng)安全。30多年來，堅持負(fù)重爭先、勇于超越的大秦鐵路人，用流淌不息的光和熱，保障國家煤炭供應(yīng)安全，守護萬家燈火，使大秦鐵路成為一條傳送溫暖的路、見證創(chuàng)新的路、彰顯擔(dān)當(dāng)和奉獻精神的路。