在交通運輸方面，1949年，全國能夠通車的鐵路僅2.2萬公里，公路通車里程僅8.1萬公里。2023年，我國鐵路營業(yè)里程達15.9萬公里，比1949年增長6倍。2023年，我國公路里程達544萬公里，比1949年增長66倍。當前，我國綜合立體交通網(wǎng)加速成型，有力保障了國內(nèi)國際經(jīng)濟循環(huán)暢通，建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級港口群，航空航海通達全球。

隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程加快，我國逐步改變了新中國成立初期農(nóng)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，二、三產(chǎn)業(yè)比重穩(wěn)步提升。黨的十八大以來，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和優(yōu)化升級態(tài)勢更加明顯。2023年，第一、二、三產(chǎn)業(yè)比重分別為7.1%、38.3%、54.6%。從內(nèi)部看，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加快發(fā)展，規(guī)模以上高技術(shù)制造業(yè)增加值占全部規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重達15.7%，信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重不斷提升。

黨的十一屆三中全會以來，我們黨團結(jié)帶領(lǐng)全國人民進行改革開放新的偉大革命，破除阻礙國家和民族發(fā)展的一切舊思想、舊觀念和體制機制障礙，極大地激發(fā)了廣大人民群眾的積極性、主動性、創(chuàng)造性，極大地解放和發(fā)展了社會生產(chǎn)力，極大地增強了社會發(fā)展活力，人民生活顯著改善，綜合國力顯著增強，國際地位顯著提高。

我國的改革開放沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可循，沒有現(xiàn)成模式可套。鄧小平同志認為，改革是一場大試驗，是前無古人的事業(yè)，“我們的方針是，膽子要大，步子要穩(wěn)，走一步，看一步”。  

改革的核心問題是政府與市場的關(guān)系問題。1984年，黨的十二屆三中全會通過了《中共中央關(guān)于經(jīng)濟體制改革的決定》。該決定指出：“改革計劃體制，首先要突破把計劃經(jīng)濟同商品經(jīng)濟對立起來的傳統(tǒng)觀念，明確認識社會主義計劃經(jīng)濟必須自覺依據(jù)和運用價值規(guī)律，是在公有制基礎(chǔ)上的有計劃的商品經(jīng)濟。”

1987年，黨的十三大進一步提出，“社會主義有計劃商品經(jīng)濟的體制，應(yīng)該是計劃與市場內(nèi)在統(tǒng)一的體制”，“新的經(jīng)濟運行機制，總體上來說應(yīng)當是‘國家調(diào)節(jié)市場，市場引導(dǎo)企業(yè)’的機制。國家運用經(jīng)濟手段、法律手段和必要的行政手段，調(diào)節(jié)市場供求關(guān)系，創(chuàng)造適宜的經(jīng)濟和社會環(huán)境，以此引導(dǎo)企業(yè)正確地進行經(jīng)營決策”。

關(guān)于計劃與市場的關(guān)系，1992年，鄧小平同志在南方談話中指出，計劃多一點還是市場多一點，不是社會主義與資本主義的本質(zhì)區(qū)別。計劃經(jīng)濟不等于社會主義，資本主義也有計劃；市場經(jīng)濟不等于資本主義，社會主義也有市場。計劃和市場都是經(jīng)濟手段。

1992年，黨的十四大報告指出，“我國經(jīng)濟體制改革的目標是建立社會主義市場經(jīng)濟體制”。

1993年，黨的十四屆三中全會審議通過《中共中央關(guān)于建立社會主義市場經(jīng)濟體制若干問題的決定》，將黨的十四大提出的經(jīng)濟體制改革的目標和原則進一步具體化。

2002年，黨的十六大報告指出，“在更大程度上發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用”。

2007年，黨的十七大報告指出，“從制度上更好發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用”，“減少政府對微觀經(jīng)濟運行的干預(yù)”。

2013年，黨的十八屆三中全會通過的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》指出：“經(jīng)濟體制改革是全面深化改革的重點，核心問題是處理好政府和市場的關(guān)系，使市場在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用。市場決定資源配置是市場經(jīng)濟的一般規(guī)律，健全社會主義市場經(jīng)濟體制必須遵循這條規(guī)律，著力解決市場體系不完善、政府干預(yù)過多和監(jiān)管不到位問題。”