三、中國推動共建“一帶一路”的優(yōu)勢

張騫出使西域又稱張騫通西域，在我國歷史上有著極其重要的意義。張騫的“鑿空之旅”，雖然沒有完成自己的使命，但是他卻走出了一條影響后世千年的絲綢之路。

當今，中國是工業(yè)大國、制造業(yè)大國。改革開放以來，中國從火柴到火箭、從衛(wèi)星到味精、從螺母到航母、從水電站到國際空間站，我們制造能力得到了極大提升。正是由于我們擁有強大的國力，再加上社會主義制度的優(yōu)越性，能集中力量辦大事，才有建設(shè)“一帶一路”的底氣，并且我們的工業(yè)門類齊全，能將建設(shè)“一帶一路”的成本大大降低。

四、推進“一帶一路”建設(shè)，助力中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級

《聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程》里有個重要目標就是減貧。現(xiàn)在，聯(lián)合國需要中國的發(fā)展經(jīng)驗，這是世界需要。原來全球化是海洋型的，今天的世界互聯(lián)互通是天上、地上、海上、網(wǎng)上四維的聯(lián)通。

建設(shè)“一帶一路”，我們需要“走出去、走進去、走上去”，同時“一帶一路”沿線國家也需要“走出去、走進去、走上去”。這是世界的需要，也是世界的潮流。同時，也有助于中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。

五、“一帶一路”是國際合作的平臺

截至2022年7月，中國已經(jīng)同149個國家和32個國際組織簽署200余份共建“一帶一路”合作文件。共建“一帶一路”是順應(yīng)世界發(fā)展大勢和時代進步的必然選擇。世界發(fā)展是橫向互聯(lián)互通，我們要推動全球化走向開放、包容、普惠、平衡、共贏。

“一帶一路”從理念化為行動，從愿景變成現(xiàn)實，從謀篇布局的大寫意進入精耕細作的高質(zhì)量發(fā)展階段，搭建起規(guī)模最大的國際合作平臺和最受歡迎的國際公共產(chǎn)品，為全球治理體系變革提供了東方智慧，成為推動構(gòu)建人類命運共同體的生動實踐，在世界發(fā)展史上具有重要里程碑意義。

“一帶一路”不只屬于中國，還屬于世界。從古代的絲綢之路上升到全球化，從基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟合作到強調(diào)發(fā)展導(dǎo)向，“一帶一路”是構(gòu)建人類命運共同體的合作平臺和公共產(chǎn)品，它的內(nèi)涵和外延不斷地在升級豐富。

六、“一帶一路”建設(shè)可讓參與者分享經(jīng)濟全球化的發(fā)展成果

計利當計天下利。夜晚的地球，從高空看燈光的分布可知，世界的發(fā)達地區(qū)主要集中在北美、日本和歐洲沿海，而廣大的內(nèi)陸地區(qū)則暗淡很多。這說明，燈光越集中的地方經(jīng)濟越發(fā)達，燈光暗淡的地方經(jīng)濟比較落后。

比如非洲這塊大陸的總體發(fā)展是比較落后的?，F(xiàn)在，有了“一帶一路”倡議，非洲廣大發(fā)展中國家，愿意積極參與進來。

亞吉鐵路是中企在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，也是非洲首條電氣化鐵路，連接埃塞首都亞的斯亞貝巴和鄰國吉布提的港口，全長752公里，設(shè)計時速120公里，2012年開工，2018年1月1日正式投入商業(yè)運營。截至2021年底，亞吉鐵路累計運送旅客約30萬人次。同時，亞吉鐵路的暢通運行，在埃塞和吉布提之間建起一條經(jīng)濟走廊。埃塞在鐵路沿線規(guī)劃了13個工業(yè)園區(qū)，創(chuàng)造了10多萬個就業(yè)崗位，有力帶動了沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

蒙內(nèi)鐵路作為肯尼亞建國以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)逐漸成長為中非“一帶一路”合作的標桿項目。蒙內(nèi)鐵路不僅為肯尼亞的發(fā)展提供了便利，非洲東部的6個國家，都因為這條鐵路帶來了命運的改變。

還有希臘的比雷埃夫斯港，從嚴重虧損、幾近癱瘓到歐洲第四、地中海第一大港，在中國企業(yè)的幫助下，比雷埃夫斯港華麗轉(zhuǎn)身，又回到了世界上最繁忙的碼頭之一了。

在東道國建設(shè)境外園區(qū)是具有中國特色的一種國際經(jīng)貿(mào)合作方式?，F(xiàn)在“一帶一路”的國際合作園區(qū)已遍布全球，進入高質(zhì)量發(fā)展新階段。