我們?cè)賮?lái)看一下其他國(guó)家發(fā)布的實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間。從現(xiàn)在的情況進(jìn)展來(lái)看，北歐國(guó)家在碳中和的時(shí)間確立上是最為領(lǐng)先的。芬蘭提出要在2035年實(shí)現(xiàn)碳中和，冰島和奧地利提出的時(shí)間點(diǎn)是2040年。普遍而言，歐盟確立的2050年是世界范圍內(nèi)接受較廣的目標(biāo)，比如加拿大、英國(guó)、智利、哥斯達(dá)黎加、韓國(guó)、斐濟(jì)、丹麥、匈牙利、愛(ài)爾蘭、新西蘭、南非、瑞士、西班牙等國(guó)家確立的碳中和的實(shí)現(xiàn)時(shí)間都是2050年。中國(guó)提出的是2060年達(dá)到碳中和的目標(biāo)。對(duì)于我們這樣一個(gè)后發(fā)的工業(yè)大國(guó)，提出這一目標(biāo)既是負(fù)責(zé)任的，也是非常艱巨的。

相對(duì)而言，新興經(jīng)濟(jì)體的減排壓力較大。原因在于，一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還處在巨大且激烈的變化之中，二是能源消費(fèi)或是能源結(jié)構(gòu)也存在較大問(wèn)題。另外，從人均歷史積累碳排放的角度來(lái)看，新興經(jīng)濟(jì)體、發(fā)展中國(guó)家還未充分享受到工業(yè)化的成果。在這種情況下進(jìn)行碳排放總量的達(dá)峰，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)碳中和，具有很大的挑戰(zhàn)性。在所有減排路徑中，重中之重的是能源轉(zhuǎn)型。因?yàn)閷?duì)于廣大的發(fā)展中國(guó)家來(lái)講，能源領(lǐng)域的排放仍然是碳排放的主要組成部分。

在這種情況下，工業(yè)大國(guó)都在加緊推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。其中，最重要的一個(gè)手段就是大力發(fā)展清潔能源，實(shí)現(xiàn)能源供給和消費(fèi)的多元化。但是目前發(fā)展清潔能源，面臨兩個(gè)問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題是比較貴，尤其是與傳統(tǒng)的化石能源相比。但是隨著政策的推進(jìn)以及技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)電成本在下降，清潔能源變得越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)性了。第二個(gè)問(wèn)題是清潔能源發(fā)電的穩(wěn)定性不足。特別是風(fēng)能、太陽(yáng)能，因其自身發(fā)電規(guī)律和技術(shù)特點(diǎn)不穩(wěn)定，容易對(duì)電網(wǎng)造成一定沖擊?，F(xiàn)在這些技術(shù)在慢慢成熟，問(wèn)題也在逐步解決，我們可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)清潔能源占所有能源供給的比重會(huì)越來(lái)越大。

我們?cè)賮?lái)看一下美國(guó)，要想實(shí)現(xiàn)2050年達(dá)到碳中和，作為一個(gè)消費(fèi)大國(guó)，全球第一的經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)需要采取什么樣的路徑？首先，在未來(lái)10年中，美國(guó)需要將風(fēng)電和光電裝機(jī)容量增加3.5倍，達(dá)到500GW。美國(guó)要淘汰大多數(shù)燃煤電廠的同時(shí)還要保持目前的發(fā)電能力，以確保整個(gè)美國(guó)電網(wǎng)和電力供給的可靠性和穩(wěn)定性。其次，增加零排放汽車(chē)的銷(xiāo)量，使其占銷(xiāo)售總量的比例達(dá)到50%。

建筑的節(jié)能也是一個(gè)很重要的方向。以往我們觀察到美國(guó)的一個(gè)突出特點(diǎn)是環(huán)保但不節(jié)能，而未來(lái)為了實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，需要提升建筑熱泵的使用，使其比例增至50%。另外，所有新建筑物和家用電器要滿(mǎn)足嚴(yán)格的能效目標(biāo)，要投入更多碳捕集、碳固和碳中和燃料技術(shù)的研發(fā)。最后，要建立電力傳輸線路以及二氧化碳和氫氣傳輸管道。

日本是一個(gè)能源極其匱乏的工業(yè)大國(guó)，其實(shí)現(xiàn)碳中和的基本路線是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新。如，使用生物燃料、大力發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。另外，日本也非常重視建筑和交通的節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

雖然發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)基本上達(dá)成了應(yīng)對(duì)氣候變化下加速推動(dòng)碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、加大綠色投資、推動(dòng)綠色發(fā)展的基本共識(shí)，但是實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻面臨著很多困難和障礙。第一，從全球最新的實(shí)踐來(lái)看，落實(shí)碳中和目標(biāo)的進(jìn)程似乎偏離了政府和產(chǎn)業(yè)界的預(yù)期，現(xiàn)在的資金缺口和技術(shù)缺口都非常大。從短期來(lái)看，各國(guó)政府為了應(yīng)對(duì)疫情都面臨著較大的財(cái)政壓力，巨額的財(cái)政支出擠占了各國(guó)的綠色投入。盡管企業(yè)界對(duì)綠色轉(zhuǎn)型的共識(shí)在不斷增強(qiáng)，但目前各國(guó)的政策力度顯然沒(méi)能消除市場(chǎng)主體因?yàn)榈吞技夹g(shù)研發(fā)前期投入大和投資回報(bào)不確定而產(chǎn)生的對(duì)綠色項(xiàng)目的顧慮?，F(xiàn)在普遍的現(xiàn)象是，綠色研發(fā)也好，綠色產(chǎn)品服務(wù)的市場(chǎng)化也好，都需要巨大的投入，而政府無(wú)法提供足夠的關(guān)于綠色金融的支持力度。所以，企業(yè)融資面臨著很大壓力。

第二，從全球綠色復(fù)蘇的實(shí)際進(jìn)展來(lái)看，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）發(fā)布的一份報(bào)告指出，目前世界主要經(jīng)濟(jì)體用于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的支出中，僅約18%屬于綠色項(xiàng)目。這樣的力度和進(jìn)展很難支撐在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。雖然可以肯定的是綠色會(huì)成為新型全球化的主基調(diào)，但是全球低碳治理仍然很難擺脫機(jī)制性的障礙。因?yàn)楦鲊?guó)都會(huì)考慮自己的目標(biāo)、路徑以及困難。建立一個(gè)零排放的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系，需要更加有效的國(guó)際行動(dòng)。同時(shí)，也可能進(jìn)一步加劇全球競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展水平和政策立場(chǎng)的分化。在聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，各國(guó)的聲音都是不同的，都是站在自己的立場(chǎng)上，既要考慮到自己國(guó)家的現(xiàn)實(shí)需求，又要考慮到自己國(guó)家未來(lái)發(fā)展的方向和目標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家、新興經(jīng)濟(jì)體、最不發(fā)達(dá)國(guó)家，在利益和目標(biāo)上都有較大分歧。

在這種情況下，明確碳中和的時(shí)間表僅僅是邁出了第一步。在碳中和目標(biāo)倒逼實(shí)體部門(mén)進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)壓力之下，全球綠色競(jìng)爭(zhēng)不再僅僅局限于自然資源和能源礦產(chǎn)領(lǐng)域，而是在綠色產(chǎn)品、低碳技術(shù)、生態(tài)系統(tǒng)、排放標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境規(guī)制、消費(fèi)方式等方方面面的全面鋪開(kāi)。

第三，在已經(jīng)明確了碳中和目標(biāo)的國(guó)家和地區(qū)之間整合低碳發(fā)展資源，形成統(tǒng)一的碳市場(chǎng)和交易機(jī)制，可能會(huì)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域化傾向。近十來(lái)年，我們觀察到全球價(jià)值鏈出現(xiàn)了區(qū)域化和多樣化的傾向，而碳交易市場(chǎng)或碳排放交易機(jī)制的確立，可能會(huì)強(qiáng)化這一傾向，并且引發(fā)綠色標(biāo)準(zhǔn)體系主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)。

第四，不斷細(xì)化的減排目標(biāo)可能會(huì)拉開(kāi)不同行業(yè)價(jià)值鏈之間的綠色基差。比如汽車(chē)、鋼鐵、石化、建材、有色金屬等，都是減排壓力突出的一些行業(yè)。隨著各國(guó)對(duì)燃油車(chē)的限制增多，很多汽車(chē)企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。在這種情況下，又涌現(xiàn)出了新造車(chē)勢(shì)力。這些新造車(chē)勢(shì)力加入之后，會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色化起到什么樣的作用，仍然有一定的不確定性。我們不能單純地只在現(xiàn)有的基礎(chǔ)路徑下就斷定純電車(chē)是節(jié)能減排的，我們還要在全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈條中進(jìn)行科學(xué)地評(píng)估。一些燃油車(chē)也正在接近現(xiàn)有技術(shù)路徑下排放的極值，它們的減排空間還有待進(jìn)一步的評(píng)估。

在這種情況下，有些傳統(tǒng)的高碳行業(yè)就會(huì)在世界范圍內(nèi)尋找新的排放洼地。在全球分工體系中，跨國(guó)公司在全球投資，追求成本洼地，未來(lái)還可能會(huì)有排放洼地。什么是排放洼地？那就是一些欠發(fā)達(dá)的還沒(méi)有確立碳排放強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的以及沒(méi)有樹(shù)立碳中和目標(biāo)的國(guó)家和地區(qū)，可能會(huì)對(duì)一些傳統(tǒng)的高碳部門(mén)有一定的包容性，會(huì)有一定的引資需求。這些行業(yè)在那些國(guó)家和地區(qū)還可以生存一段時(shí)間，但是大的方向和趨勢(shì)仍然是必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型?？梢钥隙ǖ氖?，沒(méi)有這些傳統(tǒng)高碳行業(yè)的轉(zhuǎn)型，任何一個(gè)國(guó)家都很難實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

第五，全球范圍內(nèi)一些環(huán)境規(guī)制體系比較薄弱的國(guó)家和地區(qū)，充當(dāng)了全球分工體系下的“污染天堂”。在碳中和目標(biāo)確立之后，在全球綠色競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，這些原來(lái)充當(dāng)“污染天堂”的國(guó)家和地區(qū)，可能被進(jìn)一步鎖定在全球價(jià)值鏈的黑色或褐色的環(huán)節(jié)中。這些黑色或褐色的環(huán)節(jié)，本身就是高污染、高耗能、高排放的環(huán)節(jié)。這些“污染天堂”的存在，或者是這些綠色基差的存在，不利于全球氣候治理和產(chǎn)業(yè)鏈的均衡發(fā)展。在碳中和目標(biāo)下，國(guó)際綠色競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，但合作也會(huì)出現(xiàn)新的方向和領(lǐng)域，而國(guó)際應(yīng)對(duì)氣候變化的能力、制度建設(shè)、技術(shù)水平、資金投放等，都會(huì)存在分化的局面。