車位難搶、位置難找、設備老舊……近日,媒體報道了北京市P+R停車場發(fā)展中存在的不少問題。作為便民利器出現(xiàn)的P+R停車場,經過十多年發(fā)展,卻在城市更新中頗顯“掉隊”。
所謂P+R,翻譯過來就是“換乘停車場”,是國際通用的解決個人出行與公共交通接駁問題的基礎設施。當前,北京汽車保有量已突破600萬輛,交通路網壓力日益突出。通過P+R停車形式暢通工作生活出行的“最后一公里”,引導更多人搭乘公共交通,對于緩解交通擁堵、減少空氣污染具有突出意義。鑒于此,自2007年以來,北京陸續(xù)有41個P+R停車場投入使用,成效有目共睹,但也正如報道中所言,由于管理不規(guī)范、供需不平衡、信息不對稱等因素,停車效率不高,車場冷熱不均等問題客觀存在……各式各樣的“槽點”“痛點”,為P+R停車模式發(fā)展平添了諸多瓶頸,不能不說是一種遺憾。
作為接駁交通的代表,P+R停車場發(fā)展滯后原因多樣,規(guī)劃不到位可謂是一大癥結。一方面,很多車場在規(guī)劃設計之初,對停車和接駁的功能統(tǒng)籌不科學?;蚴菦]有充分估計周邊車流,導致一位難求;或是位于居民生活區(qū),加劇區(qū)域擁堵;或是用地性質沒有捋清,導致發(fā)展受限。另一方面,單一的收費模式,客觀上形成了資本投入的擠出效應。一邊是相對低廉的停車費用,一邊是不斷上漲的水電人力成本,補償機制不到位,盈利圖景不清晰,想要投入其中的人自然不多。
城市,特別是大城市,綠色出行是主流趨勢,各項交通基礎設施建設都應緊緊圍繞于此做文章。就拿P+R停車場來說,既然是好事,那就要充分辦好辦到位。解決現(xiàn)實瓶頸,需要有針對性地照方抓藥。比如科學測算駕車出行成本,靈活制定停車收費標準;比如由政府牽頭相關企業(yè)進行停車場智能化改造,利用技術力量促進資源優(yōu)化;再比如探索“機械停車庫”“立體停車樓”等多種停車場形態(tài),實現(xiàn)土地資源利用最大化。放眼未來,自行車慢行道與城市快速路相得益彰,軌道微中心與大型立體公交樞紐站互相配合,已經成為城市綠色交通體系的規(guī)劃藍圖。一個點一個點去疏堵,一片區(qū)域一片區(qū)域去布局,讓居民出行選擇多樣、順暢銜接,將助力北京更加和諧宜居。
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