車位難搶、位置難找、設(shè)備老舊……近日，媒體報(bào)道了北京市P+R停車場發(fā)展中存在的不少問題。作為便民利器出現(xiàn)的P+R停車場，經(jīng)過十多年發(fā)展，卻在城市更新中頗顯“掉隊(duì)”。

所謂P+R，翻譯過來就是“換乘停車場”，是國際通用的解決個(gè)人出行與公共交通接駁問題的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前，北京汽車保有量已突破600萬輛，交通路網(wǎng)壓力日益突出。通過P+R停車形式暢通工作生活出行的“最后一公里”，引導(dǎo)更多人搭乘公共交通，對(duì)于緩解交通擁堵、減少空氣污染具有突出意義。鑒于此，自2007年以來，北京陸續(xù)有41個(gè)P+R停車場投入使用，成效有目共睹，但也正如報(bào)道中所言，由于管理不規(guī)范、供需不平衡、信息不對(duì)稱等因素，停車效率不高，車場冷熱不均等問題客觀存在……各式各樣的“槽點(diǎn)”“痛點(diǎn)”，為P+R停車模式發(fā)展平添了諸多瓶頸，不能不說是一種遺憾。

作為接駁交通的代表，P+R停車場發(fā)展滯后原因多樣，規(guī)劃不到位可謂是一大癥結(jié)。一方面，很多車場在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，對(duì)停車和接駁的功能統(tǒng)籌不科學(xué)?；蚴菦]有充分估計(jì)周邊車流，導(dǎo)致一位難求；或是位于居民生活區(qū)，加劇區(qū)域擁堵；或是用地性質(zhì)沒有捋清，導(dǎo)致發(fā)展受限。另一方面，單一的收費(fèi)模式，客觀上形成了資本投入的擠出效應(yīng)。一邊是相對(duì)低廉的停車費(fèi)用，一邊是不斷上漲的水電人力成本，補(bǔ)償機(jī)制不到位，盈利圖景不清晰，想要投入其中的人自然不多。

城市，特別是大城市，綠色出行是主流趨勢，各項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都應(yīng)緊緊圍繞于此做文章。就拿P+R停車場來說，既然是好事，那就要充分辦好辦到位。解決現(xiàn)實(shí)瓶頸，需要有針對(duì)性地照方抓藥。比如科學(xué)測算駕車出行成本，靈活制定停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；比如由政府牽頭相關(guān)企業(yè)進(jìn)行停車場智能化改造，利用技術(shù)力量促進(jìn)資源優(yōu)化；再比如探索“機(jī)械停車庫”“立體停車樓”等多種停車場形態(tài)，實(shí)現(xiàn)土地資源利用最大化。放眼未來，自行車慢行道與城市快速路相得益彰，軌道微中心與大型立體公交樞紐站互相配合，已經(jīng)成為城市綠色交通體系的規(guī)劃藍(lán)圖。一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)去疏堵，一片區(qū)域一片區(qū)域去布局，讓居民出行選擇多樣、順暢銜接，將助力北京更加和諧宜居。