車位難搶、位置難找、設備老舊……近日，媒體報道了北京市P+R停車場發(fā)展中存在的不少問題。作為便民利器出現(xiàn)的P+R停車場，經過十多年發(fā)展，卻在城市更新中頗顯“掉隊”。

所謂P+R，翻譯過來就是“換乘停車場”，是國際通用的解決個人出行與公共交通接駁問題的基礎設施。當前，北京汽車保有量已突破600萬輛，交通路網壓力日益突出。通過P+R停車形式暢通工作生活出行的“最后一公里”，引導更多人搭乘公共交通，對于緩解交通擁堵、減少空氣污染具有突出意義。鑒于此，自2007年以來，北京陸續(xù)有41個P+R停車場投入使用，成效有目共睹，但也正如報道中所言，由于管理不規(guī)范、供需不平衡、信息不對稱等因素，停車效率不高，車場冷熱不均等問題客觀存在……各式各樣的“槽點”“痛點”，為P+R停車模式發(fā)展平添了諸多瓶頸，不能不說是一種遺憾。

作為接駁交通的代表，P+R停車場發(fā)展滯后原因多樣，規(guī)劃不到位可謂是一大癥結。一方面，很多車場在規(guī)劃設計之初，對停車和接駁的功能統(tǒng)籌不科學?；蚴菦]有充分估計周邊車流，導致一位難求；或是位于居民生活區(qū)，加劇區(qū)域擁堵；或是用地性質沒有捋清，導致發(fā)展受限。另一方面，單一的收費模式，客觀上形成了資本投入的擠出效應。一邊是相對低廉的停車費用，一邊是不斷上漲的水電人力成本，補償機制不到位，盈利圖景不清晰，想要投入其中的人自然不多。

城市，特別是大城市，綠色出行是主流趨勢，各項交通基礎設施建設都應緊緊圍繞于此做文章。就拿P+R停車場來說，既然是好事，那就要充分辦好辦到位。解決現(xiàn)實瓶頸，需要有針對性地照方抓藥。比如科學測算駕車出行成本，靈活制定停車收費標準；比如由政府牽頭相關企業(yè)進行停車場智能化改造，利用技術力量促進資源優(yōu)化；再比如探索“機械停車庫”“立體停車樓”等多種停車場形態(tài)，實現(xiàn)土地資源利用最大化。放眼未來，自行車慢行道與城市快速路相得益彰，軌道微中心與大型立體公交樞紐站互相配合，已經成為城市綠色交通體系的規(guī)劃藍圖。一個點一個點去疏堵，一片區(qū)域一片區(qū)域去布局，讓居民出行選擇多樣、順暢銜接，將助力北京更加和諧宜居。