綠燈一亮，自行車、電動車與行人一起涌向斑馬線，你爭我搶的危險景象在城市街頭日日上演。近日，廈門設(shè)計了行人與非機(jī)動車分離并行的斑馬線。“各行其路”不僅帶來了安全感，也提升了通行效率，許多人都呼吁此舉應(yīng)當(dāng)推廣。

斑馬線最早出現(xiàn)在上個世紀(jì)50年代的英國，如今已成為現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的標(biāo)配。通過長期培養(yǎng)，斑馬線規(guī)則深入人心，但不斷出現(xiàn)的新情況，讓一條簡單的斑馬線已不能充分承載規(guī)范交通秩序的功能。比如，電動自行車的普及導(dǎo)致斑馬線上不再是純粹的慢行；許多路口右轉(zhuǎn)彎車輛要與過馬路的行人穿插而行，安全隱患不小，即便機(jī)動車等待行人過完馬路再轉(zhuǎn)彎，也會導(dǎo)致短暫的擁堵……面對這些現(xiàn)實痛點，斑馬線應(yīng)當(dāng)有所升級。廈門的創(chuàng)新獲得肯定，正在于解決了一部分問題。

細(xì)數(shù)起來，近年來在斑馬線上做文章的不止廈門一地。比如，北京在個別地方嘗試了“全向十字路口”，當(dāng)“行人專屬綠燈”亮起，路口各方向機(jī)動車全部暫停，行人可以在所有方向上自由穿越道路，減少了二次過街的等候時間。江蘇創(chuàng)設(shè)了“地面式紅綠燈”，黑白斑馬線泛起綠光，給了司機(jī)更清晰的提示，也警醒了一些“低頭族”。這些舉措都有一定價值，但還屬于零星案例。在實際生活中，行人在路權(quán)分配中往往處于弱勢地位。未來，我們期盼更多城市能夠以人為本，以更多微創(chuàng)新平衡斑馬線上人與車的路權(quán)，更好兼顧城市交通的規(guī)則與便利。

毋庸諱言，目前城市交通系統(tǒng)當(dāng)中還存在著大量不文明現(xiàn)象。在過往治理中，我們往往更傾向于訴諸文明引導(dǎo)與規(guī)則約束。但城市交通是一個生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)各種因素的和諧統(tǒng)一，其實也離不開硬件設(shè)置的科學(xué)化、人性化。有研究表明，行人最大可耐受等待時間為90秒，但紅燈等待時間超過2分鐘的路口比比皆是，這會不會間接助長了闖紅燈？翻越欄桿、橫穿馬路極度危險，但一些過街口動輒相隔百米，是不是也有設(shè)置不合理的地方？總之，涵養(yǎng)交通文明還是要兩手抓，在倡導(dǎo)規(guī)則意識的同時，相關(guān)部門也要拿出“繡花”功夫，持之以恒地消除大街小巷的梗阻。從斑馬線，到紅綠燈，再到過街天橋，其實都有文章可做。