斑馬線創(chuàng)新助力交通文明升級(jí)

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斑馬線創(chuàng)新助力交通文明升級(jí)

綠燈一亮,自行車、電動(dòng)車與行人一起涌向斑馬線,你爭(zhēng)我搶的危險(xiǎn)景象在城市街頭日日上演。近日,廈門設(shè)計(jì)了行人與非機(jī)動(dòng)車分離并行的斑馬線。“各行其路”不僅帶來(lái)了安全感,也提升了通行效率,許多人都呼吁此舉應(yīng)當(dāng)推廣。

斑馬線最早出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)50年代的英國(guó),如今已成為現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的標(biāo)配。通過(guò)長(zhǎng)期培養(yǎng),斑馬線規(guī)則深入人心,但不斷出現(xiàn)的新情況,讓一條簡(jiǎn)單的斑馬線已不能充分承載規(guī)范交通秩序的功能。比如,電動(dòng)自行車的普及導(dǎo)致斑馬線上不再是純粹的慢行;許多路口右轉(zhuǎn)彎車輛要與過(guò)馬路的行人穿插而行,安全隱患不小,即便機(jī)動(dòng)車等待行人過(guò)完馬路再轉(zhuǎn)彎,也會(huì)導(dǎo)致短暫的擁堵……面對(duì)這些現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn),斑馬線應(yīng)當(dāng)有所升級(jí)。廈門的創(chuàng)新獲得肯定,正在于解決了一部分問(wèn)題。

細(xì)數(shù)起來(lái),近年來(lái)在斑馬線上做文章的不止廈門一地。比如,北京在個(gè)別地方嘗試了“全向十字路口”,當(dāng)“行人專屬綠燈”亮起,路口各方向機(jī)動(dòng)車全部暫停,行人可以在所有方向上自由穿越道路,減少了二次過(guò)街的等候時(shí)間。江蘇創(chuàng)設(shè)了“地面式紅綠燈”,黑白斑馬線泛起綠光,給了司機(jī)更清晰的提示,也警醒了一些“低頭族”。這些舉措都有一定價(jià)值,但還屬于零星案例。在實(shí)際生活中,行人在路權(quán)分配中往往處于弱勢(shì)地位。未來(lái),我們期盼更多城市能夠以人為本,以更多微創(chuàng)新平衡斑馬線上人與車的路權(quán),更好兼顧城市交通的規(guī)則與便利。

毋庸諱言,目前城市交通系統(tǒng)當(dāng)中還存在著大量不文明現(xiàn)象。在過(guò)往治理中,我們往往更傾向于訴諸文明引導(dǎo)與規(guī)則約束。但城市交通是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)各種因素的和諧統(tǒng)一,其實(shí)也離不開(kāi)硬件設(shè)置的科學(xué)化、人性化。有研究表明,行人最大可耐受等待時(shí)間為90秒,但紅燈等待時(shí)間超過(guò)2分鐘的路口比比皆是,這會(huì)不會(huì)間接助長(zhǎng)了闖紅燈?翻越欄桿、橫穿馬路極度危險(xiǎn),但一些過(guò)街口動(dòng)輒相隔百米,是不是也有設(shè)置不合理的地方?總之,涵養(yǎng)交通文明還是要兩手抓,在倡導(dǎo)規(guī)則意識(shí)的同時(shí),相關(guān)部門也要拿出“繡花”功夫,持之以恒地消除大街小巷的梗阻。從斑馬線,到紅綠燈,再到過(guò)街天橋,其實(shí)都有文章可做。

責(zé)任編輯:吳成玲校對(duì):劉宇同最后修改:
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